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軌道交通21號線東延伸工程開始盾構(gòu)掘進(jìn)。1月5日，由上海申通地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司投資，上海城建市政工程（集團(tuán)）有限公司承建的21號線一期東延伸工程土建1標(biāo)川沙路站（原六陳路站）——川施中間風(fēng)井區(qū)間上行線盾構(gòu)順利始發(fā)，這也是上海軌道交通2025年新年首臺掘進(jìn)的盾構(gòu)機，標(biāo)志著21號線東延伸盾構(gòu)工程建設(shè)邁入全新階段。

本次始發(fā)的川沙路站——川施中間風(fēng)井上行線區(qū)間全長約2.8公里，隧道埋深9.4-17.7米。盾構(gòu)施工段穿越多種復(fù)雜地質(zhì)以及通城河橋、馬龍溝橋等多個重要建（構(gòu)）筑物，鄰近八灶港河，沿川六公路一路向東直達(dá)接收井。

由于該隧道區(qū)間存在多條老舊管線，時間跨度長、年代久遠(yuǎn)，現(xiàn)存資料缺少。對此，施工團(tuán)隊數(shù)次對管線情況開展摸排走訪，從管線權(quán)屬單位、搬遷單位、施工單位、設(shè)計單位等多個方面進(jìn)行資料比對，并對盾構(gòu)推進(jìn)與管線相對關(guān)系進(jìn)行多次模擬，最終將多條風(fēng)險管線確定并進(jìn)行搬遷，為盾構(gòu)順利始發(fā)做好前期保障。

為提高盾構(gòu)施工的精準(zhǔn)度和安全性，減少人為因素導(dǎo)致的偏差累積，項目團(tuán)隊引入軸線自動糾偏系統(tǒng)，以精細(xì)管理筑牢“數(shù)字底座”。通過高精度傳感器實時監(jiān)測設(shè)備的軸線狀態(tài)，在推進(jìn)過程中一旦檢測到軸線偏離預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，就會迅速啟動糾偏機制，確保盾構(gòu)軸線姿態(tài)始終符合設(shè)計要求，讓隧道建設(shè)變得更加智能，也更加穩(wěn)固、安全、高效。

21號線東延伸工程全長約14公里，從一期工程川沙路站往東，途經(jīng)上海東站樞紐，止于浦東T3航站樓。項目建成后，將打破祝橋鎮(zhèn)施灣周邊區(qū)域“無地鐵、出行難”的局面，同時，作為“東方樞紐”的重要一環(huán)，21號線也將進(jìn)一步向東連接上海東站、浦東機場，實現(xiàn)與機場聯(lián)絡(luò)線的互聯(lián)互通，推動?xùn)|方樞紐接入長三角軌交網(wǎng)絡(luò)。