刀盤吊裝
在繼地鐵十四號(hào)線二期廣樂2號(hào)中間風(fēng)井至樂嘉路區(qū)間（下稱“中樂區(qū)間”）左線盾構(gòu)隧道順利貫通后，近日，中樂區(qū)間右線盾構(gòu)也完成掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。至此，地鐵十四號(hào)線二期嘉禾望崗至樂嘉路區(qū)間盾構(gòu)隧道全部貫通。
據(jù)廣州地鐵介紹，十四號(hào)線二期呈南北走向，貫穿白云區(qū)和越秀區(qū)，全長11.9公里，設(shè)8座車站，4個(gè)區(qū)間處于巖溶發(fā)育灰?guī)r地層以及煤炭采空區(qū)的復(fù)雜地質(zhì)中，且沿線區(qū)間與高速高架橋并行約6公里。
截至目前，十四號(hào)線二期（嘉禾望崗—廣州火車站）全線土建工程累計(jì)完成63%。8座車站中，6座已封頂，1座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；9個(gè)區(qū)間中，8個(gè)已貫通，剩余1個(gè)區(qū)間進(jìn)行前期準(zhǔn)備。6座車站進(jìn)行機(jī)電安裝及裝修施工。
溶洞見洞率超九成 區(qū)間面臨復(fù)雜地質(zhì)難題
此次貫通的中樂區(qū)間右線全長約640米，埋深約14至16米，區(qū)間處于巖溶強(qiáng)發(fā)育的灰?guī)r地層，溶洞見洞率達(dá)91.2%，是十四號(hào)線二期見洞率最高的區(qū)間。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中大部分地質(zhì)上軟下硬，并且區(qū)間上方為交通繁忙的重要市政道路，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需要攻克巖石強(qiáng)度高、地面沉降控制難度大等問題。
針對(duì)巖溶發(fā)育地層的地質(zhì)復(fù)雜性，廣州地鐵聯(lián)合施工單位廣東華隧、監(jiān)理單位中鐵濟(jì)南監(jiān)理在前期盾構(gòu)機(jī)選型期間，對(duì)中樂區(qū)間盾構(gòu)機(jī)增設(shè)了超前地質(zhì)雷達(dá)和超前注漿設(shè)備，提前探明盾構(gòu)掘進(jìn)前方的地層情況，避免未探明溶洞影響盾構(gòu)掘進(jìn)安全，同時(shí)將配置好的漿液注入到刀盤前方周邊地層，提高土體強(qiáng)度，有效控制地表沉降，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全可控。
增設(shè)盾構(gòu)防爆措施 平安下穿煤炭采空區(qū)
在十四號(hào)線二期嘉禾望崗至樂嘉路區(qū)間中，與中樂區(qū)間同處巖溶發(fā)育強(qiáng)烈灰?guī)r地層的還有樂嘉路至崗貝區(qū)間（下稱“樂崗區(qū)間”），區(qū)間部分地段溶洞見洞率達(dá)100%，最大洞高13米，更為棘手的是樂崗區(qū)間還需穿越煤炭采空區(qū)。
煤炭采空區(qū)內(nèi)存在可燃?xì)怏w，為了防止氣體爆炸等災(zāi)害，廣州地鐵聯(lián)合施工單位在前期盾構(gòu)機(jī)選型期間，為盾構(gòu)機(jī)增加了防爆措施，針對(duì)性制定下穿煤炭采空區(qū)實(shí)施方案，并在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)安裝了氣體檢測(cè)裝置對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)氣體監(jiān)測(cè)。
（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
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