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日前，濟南軌道交通7號線一期工程全線首臺土壓/TBM雙模盾構(gòu)機，在氣象局站至奧體東路站(均為工程名，下同)區(qū)間右線順利始發(fā)，區(qū)間施工進入高效盾構(gòu)階段。

擔任氣象局站至奧體東路站區(qū)間盾構(gòu)掘進任務(wù)的“泰山號”，是兼具TBM和土壓兩種掘進模式的雙模盾構(gòu)機，解決了單一模式盾構(gòu)機在極端硬巖地層掘進效率低、TBM無法在復(fù)合地層掘進的技術(shù)性難題?！疤┥教枴闭麢C長度為94米，最大推力達到44590千牛，最大掘進速度可達每分鐘80毫米，自氣象局站西端頭始發(fā)，沿旅游路向西掘進至奧體東路站接收，右線全長1.76公里，將穿越中風化石灰?guī)r、局部閃長巖等巖土地層，地質(zhì)多變，軟硬不均，巖層強度高，最大埋深達到128.6米，巖石強度高達166兆帕，超過100兆帕的范圍接近300米，施工工況異常復(fù)雜。

結(jié)合氣象局站至奧體東路站區(qū)間的特殊工況，“泰山號”在設(shè)計之初就針對高強度硬巖采用了提高刀盤強度、選取耐磨螺機筒節(jié)、常備盾尾油脂泵等特殊設(shè)計，配備了同步注雙液漿和壁后注漿實時監(jiān)測系統(tǒng)，盾尾油脂泵采用一用一備，刀盤采用八路泡沫通道，增加了刀盤防結(jié)泥餅?zāi)芰?，獨?chuàng)了螺機筒節(jié)采用加強耐磨和快速拆裝設(shè)計，尤其是主驅(qū)動采用7組200千瓦電機驅(qū)動，總功率高達1400千瓦，是國內(nèi)同直徑最大功率盾構(gòu)機，提高了盾構(gòu)機施工效率和掘進速度，開啟了濟南造雙模盾構(gòu)機2.0時代。

為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，項目堅持以“黨建鏈”強“產(chǎn)業(yè)鏈”的理念，多次邀請上下游產(chǎn)業(yè)鏈專家進行可行性論證，通過合理選擇刀盤開口率及刀具配置方案，有效提高土倉進渣率，為盾構(gòu)高效平穩(wěn)掘進提供有利條件。盾構(gòu)始發(fā)前，項目組織現(xiàn)場技術(shù)、安全、維保作業(yè)人員開展端頭降水、盾構(gòu)掘進、同步注漿、管片拼裝、穿越建構(gòu)筑物及管線等技術(shù)和安全交底，細化責任分工，為順利始發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。