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　　近日，由云南交投集團投資建設的孟連至勐海高速公路景邁立交主線1號大橋梁板架設順利完成。
　　景邁立交主線1號大橋位于瀾滄縣東回鎮(zhèn)回竜村，地處中淺切割脊狀低中山地貌，跨越河流。橋址區(qū)域的降水順山坡流向坡腳的河流，屬于瀾滄水系流域。該橋上部構造采用標準跨徑30.5米的預應力混凝土小箱梁連續(xù)梁，橫向采用4片梁布置。在梁板架設過程中，項目建設單位克服了復雜的地形地貌、惡劣多變的氣候條件等重重困難，憑借精湛的技術、科學的管理，實干擔當、搶抓施工黃金期，精細化節(jié)點目標、合理化責任分工，確保了項目安全、高效、優(yōu)質(zhì)推進。
　　瑞麗至孟連高速公路
　　9月17日，由云南交投集團投資建設的瑞麗至孟連高速公路光榮新村3號特長隧道右幅順利貫通。
　　光榮新村3號隧道左幅全長4050米，右幅全長3968米，最大埋深360米，為左右線分離式隧道，是瑞孟高速公路重要的控制性工程之一。隧道地處怒江大斷裂帶和瀾滄江大斷裂帶之間，區(qū)域內(nèi)褶皺、斷裂較發(fā)育，褶皺大多被斷層所破壞。山體富水，圍巖遇水軟化、膨脹，施工過程中掌子面塌方、擠壓性大變形頻發(fā)，施工完畢后仰拱易開裂，造成局部返工處理，施工難度倍增。為保證隧道順利貫通，項目建設單位精心組織、科學謀劃，專家多次實地踏勘研究分析，形成了一套“分散受力、先讓后頂、先柔后剛、分層支護”的施工理念，以“雙層拱”形式控制軟巖大變形。在建設過程中，項目建設單位進一步策劃研究，從“雙層拱”優(yōu)化為“半護拱”支護參數(shù)，達到降低施工成本、節(jié)約施工材料、加快施工進度的目的。
　　宣威至會澤高速公路
　　近日，由云南交投集團投資建設的宣威至會澤高速公路犀牛山隧道雙幅順利貫通。截至目前，宣會高速30座隧道已完成84.581公里，占全長89.789公里的94.2%，其中22座隧道雙幅貫通。
　　犀牛山隧道按雙洞分離式隧道設計，左幅全長927米；右幅全長925米。隧道內(nèi)圍巖以強~中風化灰?guī)r為主，呈中～厚層狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎～較完整，巖溶較發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力較差；隧道出口洞口巖溶發(fā)育，溶洞填充呈碎石土狀、散體結構，自穩(wěn)能力差，易產(chǎn)生塌方。針對本隧道地質(zhì)特點，項目建設單位積極應對、迎難而上、倒排工期，提前預判處置不良地質(zhì)情況，遵循“嚴超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌”原則，同時因地制宜、大膽創(chuàng)新，逐個攻堅各類技術性難題，確保隧道順利貫通。
　　永平至昌寧高速公路（大理段）
　　近日，由云南交投集團投資建設的永平至昌寧高速公路（大理段）水底1號大橋雙幅順利架通。
　　水底1號大橋是永昌高速公路（大理段）主線橋梁，為跨越低洼谷地、銀江河及S234省道而設。橋梁上部共分14聯(lián)，為裝配式預應力混凝土（后張）T形梁橋，先簡支后連續(xù)。下部橋墩采用雙柱墩+樁基礎，起點岸為永平側(cè)，止點岸為昌寧側(cè)，橋臺采用柱式臺及重力式臺。為加快推進項目建設，項目建設單位統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精心組織，積極組織參建單位對施工工藝、標準規(guī)范、安全操作規(guī)程等進行系統(tǒng)培訓學習，對各環(huán)節(jié)做全面的質(zhì)量、安全技術交底；施工過程中全程盯控關鍵工序，確保工程質(zhì)量和施工安全。
　　師宗至丘北高速公路
　　近日，由云南交投集團投資建設的師宗至丘北高速公路坡頭上2號隧道出口端順利進洞。
　　坡頭上2號隧道全長3.897公里，最大埋深284.32米，穿越巖溶地貌，地質(zhì)條件復雜，施工制約因素較多。隧道開挖過程中，項目建設單位嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”原則，洞口段采用環(huán)形開挖預留核心土法，并高度重視環(huán)境保護，采用洞口硬化、設置沉淀池、做好截水溝、邊溝等措施，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。
　　龍開口碼頭滾裝泊位上部結構實體板澆筑完成
　　近日，由云南交投集團公路建設公司承建的龍開口碼頭滾裝泊位上部結構實體板澆筑完成。
　　滾裝泊位下河斜坡道總長109.0米，寬9.0米（實體段設系船環(huán)處局部寬度10.4米，架空結構段設系船環(huán)處局部寬度10米），斜坡道坡度為10%。引橋平面位于半徑為15米的左偏圓曲線和左偏緩和曲線上，橋梁橫坡由起點的單向6%橫坡漸變至終點單向0%橫坡。橋跨布置為2×12.2米鋼筋混凝土現(xiàn)澆實體板，橋梁總長26.92米。上部結構采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆實體板，實體板梁高0.75米，無懸臂，實體板寬9米。滾裝泊位采用斜坡道+引橋的組合設計，項目建設單位集思廣益、因地制宜采用筑島圍堰和滿堂腳手架的組合為上部結構創(chuàng)造作業(yè)平臺，并開展了圍堰、支架方案編制、荷載驗算、水位觀測、場地規(guī)劃等準備工作，施工過程中嚴格計劃管理，精心組織，合理安排，將生產(chǎn)推進和品質(zhì)工程創(chuàng)建同步進行，以施工標準化、平安工地建設為根本，保障了實體板澆筑施工的安全質(zhì)量，實現(xiàn)了安全質(zhì)量“零事故”的目標。