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　　張靖皋長江大橋橫跨蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，預(yù)計(jì)2028年建成通車。大橋跨江段全長約7900米，其中南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋，也是中國橋梁突破2000米跨徑大關(guān)的開篇之作。大橋創(chuàng)下6項(xiàng)“世界之最”記錄、擁有6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”設(shè)計(jì)，建成后將促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)之間往來，并成為南通“八龍過江”格局中的一條重要通道，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，《中國新地標(biāo)》跟隨記者去打卡這座“一橋連三城”的超級大橋。

　　現(xiàn)在，當(dāng)乘坐張皋汽渡行駛在長江下游時(shí)，很多人的目光都會被一個(gè)“門”字形和一個(gè)“H”形建筑結(jié)構(gòu)所吸引，這就是張靖皋長江大橋唯一一座水上主塔和它的輔塔，它們正在拔節(jié)長高，并勾勒出世界最大跨度懸索橋的輪廓。張靖皋長江大橋建成后將連接起江蘇省中南部三座重要城市，并以此為支點(diǎn)，為深化區(qū)域合作與跨江融合發(fā)揮作用。同時(shí)，張靖皋大橋更標(biāo)志著中國橋梁跨徑首次突破2000米大關(guān)，然而橋梁跨度越大，意味著耗材越多、主塔越高、錨碇基礎(chǔ)越大，這些都為建設(shè)過程帶來前所未有的挑戰(zhàn)。我們來到施工現(xiàn)場的時(shí)候，正好趕上了主塔超大規(guī)模鋼橫梁的吊裝施工。

　　記者身后正在吊裝的是整個(gè)大橋主塔橫梁最重的一個(gè)鋼節(jié)段。這個(gè)重達(dá)400噸、相當(dāng)于5層樓高的鋼節(jié)段，從運(yùn)輸船上一點(diǎn)點(diǎn)提升至距離江面約60米的主塔下橫梁處。這就相當(dāng)于將200輛小轎車一次性吊到20層樓的高度。

　　在項(xiàng)目副總工程師黃修平看來，大橋各部位橫梁的吊裝就像是在空中一塊塊地“搭積木”。主塔的塔柱同樣是由30個(gè)節(jié)段“搭積木”式地層層疊加而成，那么，這些“積木”拼接出來的索塔和常規(guī)的混凝土塔有何不同嗎？我們登上了連接兩個(gè)塔柱的下橫梁，更近距離地一探究竟。

　　中交二航局技術(shù)中心副總工程師黃修平介紹：“它外殼是一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)，里面是4根3.6米直徑的柱子，里面填充了混凝土，這樣相比傳統(tǒng)的混凝土塔，可以減少塔身自重50%。”

　　這種“組合索塔”是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為張靖皋大橋?qū)ｉT量身定制的“世界首創(chuàng)”設(shè)計(jì)，一來減輕索塔自重可以增加大橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，二來“搭積木”的方式更有利于超高索塔的快速建造。而索塔的高度其實(shí)取決于橋梁的跨度。

　　黃修平介紹：“深水航道的常年擺動(dòng)幅度在1890米左右，在大橋的建造過程以及后期大橋的運(yùn)營過程中，為了保證通航的順利，張靖皋大橋的主跨選擇在了2300米?！?/p>

　　黃修平說，當(dāng)橋梁跨度超過2000米之后，設(shè)計(jì)建造相當(dāng)于進(jìn)入到了“無人區(qū)”，很多技術(shù)只能摸著石頭過河，而這同時(shí)也倒逼團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新出多個(gè)“首創(chuàng)”和“第一”。比如，需要一個(gè)足夠大的錨碇基礎(chǔ)像“秤砣”一樣固定住整個(gè)大橋的重量，為此建設(shè)者們在江岸上挖了一個(gè)相當(dāng)于20個(gè)籃球場大小的巨型地下“城堡”。

　　記者來到地下發(fā)現(xiàn)，整個(gè)大橋錨定基礎(chǔ)的內(nèi)部是由一個(gè)一個(gè)隔倉組成的，記者所在的就是一個(gè)長度大約9米、寬度大約4米多的小隔倉。因?yàn)檫@里距離地面有十幾層樓的高度，所以空氣非常悶熱潮濕，這里的溫度已經(jīng)超過了37℃，而濕度也是超過了60%。

　　在地下這樣狹小的空間里作業(yè)，就好像是在深井中干活，工人們要克服地下混凝土產(chǎn)生的水化熱，在整個(gè)錨碇基礎(chǔ)的四周邊緣修建32個(gè)小隔倉，再通過與中間的15個(gè)大隔倉相連，形成一種首創(chuàng)的“復(fù)合”錨碇結(jié)構(gòu)，也是世界最大的地下連續(xù)墻錨碇基礎(chǔ)。

　　中交二航局張靖皋長江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理周宴平介紹：“我們首創(chuàng)采用了一個(gè)工藝，先往地下沉放一個(gè)83米的鋼箱，然后在旁邊‘手牽著手’施工一個(gè)二期的鋼筋籠、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這樣形成一個(gè)臨時(shí)的地下連續(xù)墻，再通過小隔倉和大隔倉的鋼筋綁扎施工和混凝土澆筑，形成整個(gè)大橋強(qiáng)大的一個(gè)錨碇基礎(chǔ)?！?/p>

　　從錨碇到索塔，張靖皋大橋的建設(shè)進(jìn)程正在加速推進(jìn)中，而接下來，從世界最長高強(qiáng)度主纜的安裝到橋面上最長連續(xù)長度鋼箱梁的架設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將面臨一系列考驗(yàn)。然而雖然距離建成還有4年的時(shí)間，但張靖皋大橋?qū)τ趨^(qū)域發(fā)展的溢出效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　印尼木材企業(yè)如皋負(fù)責(zé)人潘錠銳稱：“有了更多條過江通道，蘇通大橋還有張靖皋大橋架起來，更加給我們信心，我們在這邊再增加投資?！?/p>

　　正像這位在南通如皋投資的印尼華僑所說，未來，張靖皋大橋的建設(shè)將助力南通、泰州等城市深層次對接上海，并更好融入蘇南地區(qū)發(fā)展，提高蘇錫常都市圈與沿海發(fā)展帶的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)長三角核心區(qū)對于周邊區(qū)域發(fā)展的帶動(dòng)作用。

　　如皋市人民政府副市長杜曉峰稱：“伴隨著交通便捷性和通達(dá)性的進(jìn)一步提升，我們?nèi)绺奘袑μK南和上海的投資吸引力也必將進(jìn)一步加強(qiáng)，如皋必將迎來更多的發(fā)展資源和機(jī)會。”

　　2020年，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《長江干線過江通道布局規(guī)劃》，南通共有8條過江通道位列其中，形成“八龍過江”格局，張靖皋大橋就是其中的“一條龍”。目前，南通166公里長江岸線上，建成通車和開工建設(shè)的過江通道已有6條，還有兩條即將開工或處于深化前期研究階段。通過“八龍過江”，“靠江靠?？可虾！钡哪贤▽氐状蚱圃苤朴陂L江天塹的“南通南不通”困局，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。而放眼整個(gè)長三角地區(qū)，通過“過江通道補(bǔ)短板”，將有效滿足日益增長的過江需求，提升快速過江能力，從而加強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)、跨江融合和南北聯(lián)動(dòng)。未來，隨著張靖皋長江大橋等一大批過江通道的建成，長三角不同區(qū)域間的往來將變得更加密切，揚(yáng)子江城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展也將被注入更多新活力。