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中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹，今日凌晨，在通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速128米連續(xù)梁順利合龍，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新建上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。詳見(jiàn)↓

上海至南京至合肥高鐵通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁位于揚(yáng)州市境內(nèi)，全長(zhǎng)272米，孔徑布置為（72+128+72）米。其中連續(xù)梁為雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁頂面寬12.6米，底面寬7米，跨越了車流量較大的京滬高速公路，具有工期任務(wù)緊、安全風(fēng)險(xiǎn)高、精度要求準(zhǔn)、施工技術(shù)難度大、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，是上海至南京至合肥高鐵項(xiàng)目的重難點(diǎn)工程之一。

通泰揚(yáng)大橋跨京滬高速連續(xù)梁順利合龍。

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在全線首次采用大節(jié)段懸臂澆筑工法施工，最大澆筑節(jié)段長(zhǎng)度由3米調(diào)整到6米，使原設(shè)計(jì)的17個(gè)懸澆節(jié)段縮減為10個(gè)，并采用新型下承式智慧造橋機(jī)施工，施工效率提高20%。

上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖。

新建上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。