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8月30日，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正式開通運(yùn)營(yíng)。線路開通運(yùn)營(yíng)后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、助力新時(shí)代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段處于青藏高原東緣高山峽谷地帶，海拔從鎮(zhèn)江關(guān)站的2503米攀升至黃勝關(guān)站的3156米，穿越了摩天嶺等眾多山脈，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

該項(xiàng)目自2011年3月開工建設(shè)以來，建成了德勝隧道等7座隧道，架設(shè)了原灞子岷江雙線特大橋等21座橋梁，確保了工程如期建成。

德勝隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（成都鐵路局供圖）

其中，德勝隧道被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國(guó)最艱難的越嶺隧道之一。德勝隧道有多重要，是如何一米米掘進(jìn)貫通的？

德勝隧道全長(zhǎng)22923米，是亞洲最長(zhǎng)單洞雙線鐵路隧道。隧道洞口的選擇存在極大的難題——它位于岷江峽谷地帶，地形呈高山深谷切割地形，加之近年來數(shù)次地震影響，震后效應(yīng)明顯，隧道沿線危巖落石、泥石流、滑坡等不良地質(zhì)的分布十分密集。

德勝隧道從2014年開工建設(shè)，2017年之后就遇到了軟巖大變形，這個(gè)問題在其他隧道中也有，德勝隧道尤其突出，一共22公里的隧道，就有7公里多的大變形。建設(shè)過程中，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等問題共計(jì)發(fā)生300余次。德勝隧道因此被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為我國(guó)最艱難的越嶺隧道之一。

該隧道動(dòng)車通過僅需7分鐘，建設(shè)工期卻長(zhǎng)達(dá)3540天。德勝隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、軟弱圍巖占比大、群洞效應(yīng)顯著、地下水影響大、技術(shù)難度高、隧道施工難度大......隧道巖體極為軟弱破碎，堪稱“豆腐上打洞”。

德勝隧道建設(shè)有目前“亞洲**、中國(guó)**”隧道防災(zāi)救援站，道里面打隧道，也是實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新突破。該救援站有“上層排煙、中層疏散、底層撤離（逃生）”三層結(jié)構(gòu)，整體由35個(gè)洞室群組成，長(zhǎng)度超過3100米，規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

（成都鐵路局供圖）

作為川青鐵路全線控制性工程，德勝隧道的建設(shè)為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路。