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近日，由上海隧道工程有限公司承建的深圳地鐵13號(hào)線共建綜合管廊工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——在為期6天的盾構(gòu)施工推進(jìn)中，地鐵接收井至3號(hào)綜合井區(qū)段盾構(gòu)機(jī)以單日最快推進(jìn)9環(huán)、日均掘進(jìn)約7環(huán)的速度，順利通過(guò)運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線深大站-高新園站區(qū)間的安保區(qū)。本次穿越為上海隧道公司首次在廣深地區(qū)復(fù)合地層環(huán)境下近距離穿越既有線隧道。

工程概況 

13號(hào)線共建管廊工程是深圳市軌道交通四期共建管廊之一，全線與地鐵13號(hào)線共線并共建設(shè)計(jì)、同步施工。 工程包含南山段干線管廊及石巖段支線管廊，建設(shè)總長(zhǎng)8.1km，其中采用盾構(gòu)法施工的區(qū)段總長(zhǎng)約3km。

本次穿越是公司首次在廣深地區(qū)復(fù)合地層近距離穿越既有隧道，風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)并存，將面對(duì)——

①地層交錯(cuò)變化，包含硬塑礫質(zhì)黏性土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖等多種地層

②與運(yùn)營(yíng)地鐵最小凈距僅1.7米，運(yùn)營(yíng)地鐵隧道運(yùn)營(yíng)年限長(zhǎng)、客流量大

③無(wú)法在地面采取加固控制沉降，穿越段地面為立交橋，車(chē)流密集。

在尚無(wú)類(lèi)似工況項(xiàng)目借鑒的背景下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是如何做到與1號(hào)線“擦肩而過(guò)，各自安好”，答案在這——

在前期邀請(qǐng)廣深地區(qū)盾構(gòu)施工專(zhuān)家進(jìn)行穿越方案評(píng)審，為穿越提供專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)依據(jù)；與各方建立充分的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，為穿越創(chuàng)造良好條件。

盾構(gòu)穿越期間，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，通過(guò)多項(xiàng)手段實(shí)現(xiàn)精細(xì)化沉降控制——實(shí)時(shí)分析出渣量，精準(zhǔn)控制開(kāi)挖掘進(jìn)；對(duì)比渣樣與地質(zhì)報(bào)告，分析地層變化及時(shí)“對(duì)癥下藥”；下穿期間壓注盾構(gòu)殼體填充材料，嚴(yán)控注漿參數(shù)。

除此之外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合城盾隧安應(yīng)急維保團(tuán)隊(duì)，調(diào)動(dòng)內(nèi)外部資源，配備結(jié)構(gòu)及軌道專(zhuān)業(yè)應(yīng)急物資，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

盾構(gòu)通過(guò)后，根據(jù)1號(hào)線隧道內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隧道最大沉降、位移值均未超過(guò)±2mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)方要求的10mm控制值的要求，標(biāo)志著本次穿越大獲成功，為之后下穿地鐵9號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，也為隧道貫通按下了加速鍵！