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8月22日，廈門軌道6號(hào)線集美至同安段施工總承包1標(biāo)段一工區(qū)嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)。

自此，嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間盾構(gòu)施工邁入“雙線并進(jìn)”階段。本次始發(fā)的嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間左線全長約1130米，最小曲線半徑370米，最大坡度為21‰上坡，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。區(qū)間沿線下穿濱海西大道，沿海地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，掘進(jìn)過程中容易出現(xiàn)管片破損、地表沉降和盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)變化較大等施工重難點(diǎn)問題。

為確保盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、科學(xué)謀劃，在充分總結(jié)右線施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，安全高效地完成了左線盾構(gòu)機(jī)的吊裝、組裝及調(diào)試。技術(shù)人員深入研究地質(zhì)勘察報(bào)告，針對(duì)可能出現(xiàn)的問題制定詳細(xì)應(yīng)對(duì)方案，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行分工種技術(shù)培訓(xùn)和安全交底。

在施工組織方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃并總結(jié)分析右線始發(fā)施工過程中的各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，進(jìn)一步對(duì)左線始發(fā)擬定掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，確保施工質(zhì)量安全；在盾構(gòu)始發(fā)前組織對(duì)盾構(gòu)區(qū)間沿線地面進(jìn)行雷達(dá)地質(zhì)掃描，準(zhǔn)確反映地面以下5米深度范圍地層空洞情況，同時(shí)對(duì)補(bǔ)勘孔的封堵進(jìn)行檢查，確保地層密實(shí)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)。針對(duì)渣土改良及出渣量控制的難題，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，不斷優(yōu)化渣土改良劑配比，使其在殘積砂質(zhì)粘性土地層及風(fēng)化巖地層中達(dá)到較好的改良效果；同時(shí)加強(qiáng)同有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，為此次盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。