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28日早上，申張線青陽港段航道整治工程震川橋項目順利通過交工驗收并正式通車。至此，青陽港段航道整治工程涉及的9座橋梁工程已完成8座，距離通行千噸級集裝箱船舶又進了一步。

　　申張線青陽港段航道整治工程是江蘇省重大交通水運項目，也是昆山“五區(qū)一線”規(guī)劃中的重要內容。其中，震川橋項目由昆山市水運工程建設指揮部辦公室建設、蘇州交投集團交建公司代建管理、中建七局和昆山交工聯(lián)合體負責施工。該項目路線全長931.127米，橋梁全長507米，主橋為蝶翼形、非對稱鋼拱塔斜拉橋，引橋為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，外形如同“并蒂蓮花”。

　　交投集團介紹，建成后的震川橋垂直凈高91.2米，是蘇州市內河最高橋梁，橋上的小鋼拱塔重1350噸、大鋼拱塔重1750噸。在施工技術方面，震川橋項目采用的鋼拱塔豎向轉體施工工藝在蘇州橋梁建設中尚屬首次，并創(chuàng)下江蘇省同類鋼結構斜拉橋鋼塔轉體重量之最。不僅如此，在主橋施工中合理利用了永久結構索助力轉體施工，進行非對稱分階段轉體施工，此舉為國內首創(chuàng)，大大提升了施工的安全性和經濟性。

　　相應的，鋼拱塔豎向轉體施工也是震川橋建設過程中難度系數(shù)最大的關鍵工序。為克服轉體難度大、塔架偏位及轉體索力控制要求高等難點，交建公司數(shù)次組織參建單位討論完善施工方案，并邀請專家團隊進行技術把關和指導，確保施工方案設計科學合理、安全可靠。同時，鋼拱塔豎向轉體施工中，通過三維激光掃描技術、數(shù)據實時采集系統(tǒng)、施工數(shù)字孿生平臺等實現(xiàn)橋塔轉體施工控制的數(shù)字化、精細化、智慧化，并通過試轉作業(yè)明確正式轉體的各項技術和安全要求，確保該關鍵工序安全順利實施。