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近日，春風隧道、媽灣跨海通道、深汕高鐵、深大城際等重大建設項目迎來新進展。其中，春風隧道建設接近尾聲，預計年底達到通車條件；深圳首條跨海通道媽灣通道已實現(xiàn)雙向貫通，初見雛形；深汕高鐵預計今年9月完成首榀箱梁架設。

春風隧道是華南地區(qū)在建最大直徑盾構隧道，隧道全長5078米，其中盾構隧道長3603米，采用我國自主研發(fā)的超大直徑泥水平衡盾構機“春風號”掘進施工。該隧道已于今年4月28日順利貫通，目前已進入收尾階段。

據(jù)了解，春風隧道單層高度達到4米，面寬達到10米，未來可以容納中小型車輛的通行，同時能夠提升通行效率。春風隧道通車后，將與現(xiàn)有的春風高架共同構成深圳市東西向的復合通道，春風路段通行能力將提升一倍左右。

陸路交通網(wǎng)絡越加頻密的同時，深圳首條“跨海隧道”也初具雛形。媽灣跨海通道是深圳首條跨海通道，也是目前國內在建最大直徑海底盾構隧道。線路全長約8.1公里，分為地面道路和地下道路兩部分。據(jù)了解，項目2024年正式完工后，前海片區(qū)將快速直達寶安中心片區(qū)，同時，南山港區(qū)的貨運交通壓力也將被有效降低。

目前，深圳累計建成隧道總里程超過1300公里，在海底隧道、地下車站、盾構施工等領域取得一批全球領先的技術成果。隧道建設技術的不斷突破、迭代，大大提升了城市建設的速度和質量。

高鐵線路建設上，近日，在深汕高鐵SSSG-1標鵝埠制梁場內，隨著混凝土從布料機管道緩緩進入箱梁模板，深汕高鐵全線首榀箱梁預制啟動，歷時5小時圓滿完成，預計今年9月完成首榀箱梁架設。

此次首榀鋼箱梁預制啟動，標志著深汕高鐵深汕特別合作區(qū)段箱梁預制施工正式拉開序幕，橋梁施工即將由下部結構往上部結構進行轉變。

深汕高鐵全長125.5公里，其中深圳市區(qū)段約52.5公里，惠州段約56.1公里，深汕特別合作區(qū)段約16.9公里。全線設西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠東站、深汕站6座車站，最高設計速度為350公里/小時，全線橋隧比92.6%。深汕高鐵建成后，深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對于深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展，融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

城際鐵路建設方面，橫跨四區(qū)、直達機場的深大城際也有新進展。近日，深大城際黃麻布站~石巖中心站區(qū)間右線雙模盾構機模式轉換調試驗收順利通過，標志該盾構機順利完成分體轉整體及**次掘進模式轉換。

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長約69.2公里，線路設計時速為160公里/時。全線設地下站11座，分別為T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。

預計2026年建成后，坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道，對灣區(qū)交通互聯(lián)互通，深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。