2024-07-26 1660 0
近日，春風(fēng)隧道、媽灣跨海通道、深汕高鐵、深大城際等重大建設(shè)項(xiàng)目迎來新進(jìn)展。其中，春風(fēng)隧道建設(shè)接近尾聲，預(yù)計(jì)年底達(dá)到通車條件；深圳首條跨海通道媽灣通道已實(shí)現(xiàn)雙向貫通，初見雛形；深汕高鐵預(yù)計(jì)今年9月完成首榀箱梁架設(shè)。
春風(fēng)隧道是華南地區(qū)在建最大直徑盾構(gòu)隧道，隧道全長(zhǎng)5078米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)3603米，采用我國(guó)自主研發(fā)的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“春風(fēng)號(hào)”掘進(jìn)施工。該隧道已于今年4月28日順利貫通，目前已進(jìn)入收尾階段。
據(jù)了解，春風(fēng)隧道單層高度達(dá)到4米，面寬達(dá)到10米，未來可以容納中小型車輛的通行，同時(shí)能夠提升通行效率。春風(fēng)隧道通車后，將與現(xiàn)有的春風(fēng)高架共同構(gòu)成深圳市東西向的復(fù)合通道，春風(fēng)路段通行能力將提升一倍左右。
陸路交通網(wǎng)絡(luò)越加頻密的同時(shí)，深圳首條“跨海隧道”也初具雛形。媽灣跨海通道是深圳首條跨海通道，也是目前國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道。線路全長(zhǎng)約8.1公里，分為地面道路和地下道路兩部分。據(jù)了解，項(xiàng)目2024年正式完工后，前海片區(qū)將快速直達(dá)寶安中心片區(qū)，同時(shí)，南山港區(qū)的貨運(yùn)交通壓力也將被有效降低。
目前，深圳累計(jì)建成隧道總里程超過1300公里，在海底隧道、地下車站、盾構(gòu)施工等領(lǐng)域取得一批全球領(lǐng)先的技術(shù)成果。隧道建設(shè)技術(shù)的不斷突破、迭代，大大提升了城市建設(shè)的速度和質(zhì)量。
高鐵線路建設(shè)上，近日，在深汕高鐵SSSG-1標(biāo)鵝埠制梁場(chǎng)內(nèi)，隨著混凝土從布料機(jī)管道緩緩進(jìn)入箱梁模板，深汕高鐵全線首榀箱梁預(yù)制啟動(dòng)，歷時(shí)5小時(shí)圓滿完成，預(yù)計(jì)今年9月完成首榀箱梁架設(shè)。
此次首榀鋼箱梁預(yù)制啟動(dòng)，標(biāo)志著深汕高鐵深汕特別合作區(qū)段箱梁預(yù)制施工正式拉開序幕，橋梁施工即將由下部結(jié)構(gòu)往上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
深汕高鐵全長(zhǎng)125.5公里，其中深圳市區(qū)段約52.5公里，惠州段約56.1公里，深汕特別合作區(qū)段約16.9公里。全線設(shè)西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠東站、深汕站6座車站，最高設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，全線橋隧比92.6%。深汕高鐵建成后，深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對(duì)于深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展，融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。
城際鐵路建設(shè)方面，橫跨四區(qū)、直達(dá)機(jī)場(chǎng)的深大城際也有新進(jìn)展。近日，深大城際黃麻布站~石巖中心站區(qū)間右線雙模盾構(gòu)機(jī)模式轉(zhuǎn)換調(diào)試驗(yàn)收順利通過，標(biāo)志該盾構(gòu)機(jī)順利完成分體轉(zhuǎn)整體及**次掘進(jìn)模式轉(zhuǎn)換。
深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長(zhǎng)約69.2公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/時(shí)。全線設(shè)地下站11座，分別為T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運(yùn)、坪山、聚龍。
預(yù)計(jì)2026年建成后，坪山至深圳機(jī)場(chǎng)最快僅需40分鐘。屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系。城際鐵路作為深圳對(duì)外聯(lián)系的重要通道，對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通，深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。
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