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7月15日，隨著最后一方混凝土緩緩入倉，由中鐵一局承建的武漢地鐵12號線秦園路站最后一塊頂板澆筑完成，標志著該標段三座車站主體結構全部實現(xiàn)封頂，為項目全面進入盾構區(qū)間、附屬結構施工奠定了堅實基礎。

車站主體結構

秦園路站位于團結大道與秦園路交叉口，沿團結大道東西向敷設，設計為地下二層島式站臺帶配線電站，該站全長523.7米、標準段寬21.1米、基坑深16.9米，共分27個段面、上下3層進行施工。該站地處長江Ⅰ級階地，距離沙湖僅500米，地下水豐富、地質條件復雜。車站底板位于粉細砂富水軟土層，基坑開挖過程中易發(fā)生墻縫涌水涌砂、基坑突涌等問題，施工難度大。場地狹長，作業(yè)受限，且周邊臨近居民小區(qū)、110kV變電站、油料所用地等，協(xié)調工作量大。

開工建設以來，項目團隊面臨諸多挑戰(zhàn)，其中地下管線的遷改、征地等是制約施工的“卡脖子”難題。錯綜復雜的各類管線遷改，涉及到眾多產權單位和復雜的協(xié)調工作。為保障施工進展，項目多次與建設單位組織專家論證，落地專項管線遷改施工方案，最大限度減少施工影響，確保作業(yè)暢通無阻，最終快速打開了工作面。

在車站施工期間，項目制定了科學具體的施工方案和應對措施，從土方開挖、基坑支護、底板封閉、施工監(jiān)測、應急措施和安全全過程管理等方面制定了嚴格的控制方案，確保施工安全、質量雙重管理落實到位。同時，制定了詳細進度計劃并配套增加勞動力、機械及周轉材料的投入。管理人員24小時現(xiàn)場管控指揮作業(yè)，現(xiàn)場工作緊湊有序，高效推進。整個車站建設期間，累計開挖土方20余萬方，車輛轉運1.6萬余次，完成81塊結構板，澆筑混凝土7.5萬余方。