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濱?？炀€機中區(qū)間順利實現(xiàn)隧道雙線貫通。

2024年，福州在建的濱海快線、2號線東延線、6號線東調段和4號線后通段等4條線路年度計劃完成投資87億元，目前，各線路進展順利。截至6月底累計完成年度投資44.9347億元，完成比例52%，超額完成“雙過半”任務。

近日，福州濱?？炀€傳來喜訊，機場站至中間風井區(qū)間（簡稱機中區(qū)間）順利實現(xiàn)隧道雙線貫通，成為該線路全線18個區(qū)間中，第17個實現(xiàn)雙線貫通的隧道區(qū)間，距離全線洞通的節(jié)點目標更進一步。

據了解，機中區(qū)間是濱?？炀€地質條件最為復雜、掘進難度最大的盾構區(qū)間之一，施工需要穿越6段孤石群。

施工單位中交三公局技術人員李就介紹，盾構掘進中碰到孤石，一不小心就會損壞刀盤。“這樣的情況，機中區(qū)間遭遇了近千次，盾構機在穿越孤石地層時，每27米就要進行帶壓開倉更換刀具。”

為何不用鉆孔爆破清除孤石這樣一勞永逸的辦法？施工方解釋，機中區(qū)間下穿機場相關道路、臨近機場區(qū)域及設施，為保障機場正常運轉，只能另尋良策。

如何破題，加快施工速度？為此，福州地鐵先后組織了5次設計研討會，不斷優(yōu)化改進孤石處理方案。為保護好盾構機“牙齒”，福州地鐵還組織成立了盾構維保專業(yè)團隊，嚴格落實設備管用養(yǎng)修。

據了解，作為一條串聯(lián)起鐵路、空港及城市軌道交通網的重要線路，目前，濱?？炀€全線15座車站均已實現(xiàn)主體結構封頂，17個盾構及隧道區(qū)間完成雙線洞通，累計完成全部區(qū)間長度的98.5%，橋梁主體結構完成100%，全線19.8公里橋梁已貫通。

得益于多部門齊心協(xié)力的優(yōu)質服務保障和福州地鐵的實干奮進，除了持續(xù)“上新”的濱?？炀€，其余3條在建線路也驚喜不斷。

其中，2號線東延線5個車站已完成主體結構封頂，4個車站正在進行主體結構施工，2個區(qū)間雙線洞通，4個區(qū)間正在盾構掘進施工。6號線東調段方面，全線5個車站均已完成主體結構施工，2個區(qū)間全線洞通，全線盾構掘進累計完成53%。4號線后通段方面，風水電及裝修已累計完成95%，機電系統(tǒng)累計完成90%。