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近日，隨著“一航12號”盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)出洞，公司承建的青島地鐵8號線支線大澗站至大沽河博物館站區(qū)間大澗站至風(fēng)井區(qū)段（簡稱“大風(fēng)段”）左線盾構(gòu)機(jī)順利接收，標(biāo)志著8號線支線**長距離硬巖盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

青島地鐵8號線支線是膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。項(xiàng)目東起8號線主支線接軌站大澗站，止于膠州火車站，線路全長20.4公里，全線共設(shè)車站12座，其中換乘站4座，均為地下站。公司承建起點(diǎn)至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù)。

大風(fēng)段雙線長度4111.5米，隧道長距離穿越微風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石強(qiáng)度最高達(dá)133兆帕，地質(zhì)條件復(fù)雜，是8號線支線**始發(fā)掘進(jìn)的盾構(gòu)隧道。隧道需下穿濟(jì)青高鐵、運(yùn)營8號線等多個重大環(huán)境風(fēng)險源，周邊構(gòu)筑物多，施工難度大、風(fēng)險高。

為確保盾構(gòu)機(jī)在硬巖區(qū)間長距離順利掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織各方開展盾構(gòu)機(jī)選型研討會，通過調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度、選用加長螺旋槽冷卻系統(tǒng)減速機(jī)、增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數(shù)提升3.37倍，避免施工過程中連續(xù)硬巖掘進(jìn)油溫過高導(dǎo)致刀盤停轉(zhuǎn)；通過增加保徑滾刀尺寸，有效解決了卡盾殼問題。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對區(qū)間沿線重點(diǎn)水文地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察分析，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)手段，不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，順利克服了長距離硬巖施工等難題。

為保障盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越風(fēng)險源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織對周邊建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)形式、既有線與盾構(gòu)區(qū)間位置關(guān)系等進(jìn)行反復(fù)摸排，全面細(xì)致地開展危險源辨識，召開專項(xiàng)風(fēng)險分析會，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)格清單化管理，采用自動化監(jiān)測、駐站人員24小時輪班站內(nèi)巡視、現(xiàn)場防護(hù)、地表巡查等針對性管控措施，最終地表累計沉降僅0.22毫米，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)下穿濟(jì)青高鐵，順利穿越8號線施工豎井、出入段線、運(yùn)營正線及S62新機(jī)場高速等一系列重大環(huán)境風(fēng)險源。

在隧道質(zhì)量管控方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以鑄造精品為核心，每日對管片高程、中線復(fù)測、收斂變形、推進(jìn)參數(shù)及管片拼裝質(zhì)量等進(jìn)行技術(shù)分析，及時梳理復(fù)盤并實(shí)時調(diào)整；嚴(yán)格把控管片進(jìn)場、防水檢查、拼裝驗(yàn)收、同步注漿，隧道成型質(zhì)量良好，結(jié)構(gòu)無滲漏、無變形。作為8號線支線質(zhì)量標(biāo)桿，該區(qū)間還承接了我國首屆盾構(gòu)工程技術(shù)青年創(chuàng)新論壇暨盾構(gòu)施工系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)宣貫會議的現(xiàn)場實(shí)地觀摩活動，獲評青島地鐵2023年度“工程質(zhì)量實(shí)體樣板”。

最終，在大風(fēng)段右線順利貫通18天后，8號線支線**始發(fā)掘進(jìn)的盾構(gòu)隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。