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12號線丁十區(qū)間盾構機精準出洞。

7月11日，隨著“先鋒號”盾構機最后一段尾盾在十里鋪站被吊出，至此，武漢地鐵環(huán)線12號線丁十區(qū)間（丁家咀站—十里鋪站）隧道實現雙線貫通。建設團隊向“新”而行，盾構機成功下穿既有車站及圍護樁施工技術取得突破。

武漢市勞動模范、據介紹，該區(qū)間為地鐵12號線重難點控制性工程，在僅為870米的盾構區(qū)間，盾構機先后要接受掘硬巖、過橋梁、穿車站三大考驗。為有效降低掘進風險，確保施工質量和進度，武漢地鐵集團和施工方中鐵七局反復論證，并與制造方和科研單位聯手，讓盾構機可以在復雜地質環(huán)境下實現動力足、耐磨損、靈活度高，且“軟硬通吃”，一掘到底。

掘硬巖。盾構機發(fā)出150米后遇到274米的中風化石英砂硬巖區(qū)間，強度達到214兆帕，盾構機掘進如同在鋼板上鉆孔。項目部對刀盤及時更換，配備全盤滾刀，刀刃抗壓強度達到2800兆帕，做到了“削鐵如泥”，歷時1個月突出重圍。

過橋梁。盾構機側穿二環(huán)線高架橋時，距離橋樁最小水平距離僅1.8米，盾構機掘進就像走鋼絲，稍有不慎就會偏離軌道。穿越施工前，設置試驗段得出最佳盾構機掘進參數，減小隧道施工對橋樁的擾動。采用自動化監(jiān)測系統，實時監(jiān)控橋墩沉降數據變化，人工復核監(jiān)測隧道結構變化，近乎零沉降完成側穿橋梁施工。

盾構機最后一段尾盾吊出，丁十區(qū)間隧道雙線貫通。

穿車站。為避免盾構下穿振動干擾4號線運營，盾構機在凌晨0:00—4:30天窗時間點掘進，掘進期間智能機器人全程掃描，每半小時提報一份監(jiān)測結果，盾構機根據監(jiān)測結果調整掘進參數，5天順利穿過4號線，車站結構無任何異常，開創(chuàng)了武漢地鐵盾構機完整下穿單體車站的先例，為后續(xù)線路施工提供了一套更安全高效的參考方法。

先后直接參與了武漢地鐵2、3、4、7、12號線越江盾構的倪正茂表示，丁十區(qū)間隧道雙線貫通積攢了實戰(zhàn)經驗，推動下穿既有地鐵車站及圍護樁盾構隧道施工技術不斷取得新突破，盾構施工技術日趨成熟。