2024-07-01 2285 0
6月29日，南京地鐵5號(hào)線建設(shè)再次傳來好消息，5號(hào)線北段繼6月19日實(shí)現(xiàn)短軌通后，經(jīng)過10天的緊鑼密鼓的建設(shè)奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了長軌通。至此，地鐵建設(shè)的洞通、軌通、電通“三部曲”前兩項(xiàng)重要建設(shè)已順利完成，將全面進(jìn)入機(jī)電安裝及系統(tǒng)工程施工階段，為實(shí)現(xiàn)后續(xù)電通奮戰(zhàn)。
6月29日上午，南京地鐵5號(hào)線朝天宮鋪軌基地現(xiàn)場(chǎng)橫幅高懸，彩旗飄揚(yáng)，建設(shè)者們齊聚“金陵勝跡”朝天宮畔，共同慶祝5號(hào)線全線長軌通。
南京地鐵5號(hào)線線路全長37.4公里，全部為地下線，共設(shè)地下車站30座，平均站間距為1.26公里，其中換乘站14座。南段于2024年3月31日開通，北段于2023年6月30日開始鋪軌，2024年6月29日實(shí)現(xiàn)全線長軌通。
為按期完成5號(hào)線鋪軌施工任務(wù)，各參建單位克服了時(shí)間短、任務(wù)重、作業(yè)面不連續(xù)、材料進(jìn)場(chǎng)困難、機(jī)械鋪軌基地縮減等困難，通過投入新設(shè)備，增加人力、物力的方式，機(jī)械鋪軌與人工鋪軌相結(jié)合，全線啟動(dòng)，多點(diǎn)開花。負(fù)責(zé)5號(hào)線北段建設(shè)的軌道單位中鐵十一局技術(shù)負(fù)責(zé)人何志鵬介紹，在今年的鋪軌建設(shè)高峰期，僅16公里的線路就布設(shè)了8個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，鋪軌設(shè)備使用近40臺(tái)套，人員投入超600人，通過高強(qiáng)度的搶鋪施工，順利實(shí)現(xiàn)了全線長軌通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
南京地鐵5號(hào)線是南北向貫穿主城的骨干線，有“換乘王”的美譽(yù)，全線通車運(yùn)營后，將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大地改善南京市城區(qū)的交通狀況，對(duì)完善南京市整體交通結(jié)構(gòu)，加快城市改造、開發(fā)和發(fā)展具有重要意義。
此前，為了盡快促成洞通和軌通，南京地鐵對(duì)關(guān)鍵線路重要工點(diǎn)工期，加大車站和區(qū)間的建設(shè)推進(jìn)力度，加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)力量。比如，云南路站施工范圍內(nèi)的市政管線眾多，多路重要管線因?yàn)楦鞣N原因無改遷路由。為滿足車站建設(shè)與市政管線原位保護(hù)要求，僅這一個(gè)車站就采用了明挖順做、蓋挖逆做和暗挖三種施工工藝。不僅如此，為確保圍護(hù)樁施工過程中各種管線的安全，車站在基坑開挖階段各種“繞遠(yuǎn)路”“抄小道”，小心翼翼避開現(xiàn)有管線，用多種復(fù)雜技術(shù)和工藝完成了車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，從而較順利完成了這個(gè)關(guān)鍵站點(diǎn)的建設(shè)。
與此同時(shí)，南京地鐵緊盯已貫通隧道的清理、測(cè)量、驗(yàn)收移交等工作，倒排每道工序開始和完成時(shí)間。集中力量解決各種難題，實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)下關(guān)站、虹橋站、云南路站、上海路站、三山街站、光華門站等站點(diǎn)的部分圍擋退讓，實(shí)現(xiàn)盡早還路于民，減少對(duì)沿線市民出行的影響。
5號(hào)線全線長軌通的實(shí)現(xiàn)預(yù)示著5號(hào)線全面進(jìn)入電氣化施工階段，距離開通運(yùn)營目標(biāo)又近了一步。
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