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6月27日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)出洞，精準(zhǔn)進(jìn)入托架，武漢地鐵新港線一期工程武漢火車站至鐵鋪嶺站左線盾構(gòu)機(jī)順利接收。這標(biāo)志著該線**盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，工程建設(shè)取得新突破。

武漢火車站至鐵鋪嶺站區(qū)間與其他普通區(qū)間不同，該區(qū)間共分成三段施工，包括盾構(gòu)段、明挖段和之前與武漢火車站一起建設(shè)的預(yù)留段。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工過程需連續(xù)克服四大關(guān)口：側(cè)穿既有4號線出入線、下穿三環(huán)線青化立交高架橋、上跨白玉山深隧支隧、臨近110千伏高壓線。

針對施工工序繁雜、難度大、安全標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)，武漢地鐵股份公司業(yè)主代表程佳煒說， 項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)主動出擊、科學(xué)籌劃、提前調(diào)度，制定應(yīng)急預(yù)案，同時結(jié)合右線盾構(gòu)穿越經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定、調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)相關(guān)參數(shù)，加強(qiáng)土體位移監(jiān)測及地面巡視多措并舉，確保區(qū)間盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)到達(dá)鐵鋪嶺明挖區(qū)間豎井基坑，完成接收節(jié)點(diǎn)。

作為該線首件盾構(gòu)區(qū)間“作品”，該項(xiàng)目部堅持以鑄造精品為核心，每日對管片高程、中線復(fù)測、收斂變形、推進(jìn)參數(shù)及管片拼裝質(zhì)量等進(jìn)行技術(shù)分析，及時梳理并進(jìn)行復(fù)盤并實(shí)時調(diào)整；嚴(yán)格把控管片進(jìn)場、防水檢查、拼裝驗(yàn)收，隧道成型質(zhì)量良好，結(jié)構(gòu)無滲漏、無變形。

新港線一期工程起點(diǎn)北洋橋站，終點(diǎn)白玉山站，新港線一期全長10.9公里，共設(shè)5座地下站，分別是北洋橋站、武漢火車站、鐵鋪嶺站、萬家咀站、白玉山站。

武漢地鐵股份公司一級項(xiàng)目經(jīng)理許建軍說，新港線一期工程的建成后，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點(diǎn)功能區(qū)，強(qiáng)化武漢站綜合交通樞紐功能，加密軌道線網(wǎng)對武漢東部地區(qū)覆蓋，改善沿線居民出行條件。