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6月26日，廣西南寧至憑祥高速鐵路崇左至憑祥段(簡稱南憑高鐵崇憑段)控制性工程——上金左江雙線特大橋合龍段箱梁完成混凝土澆筑，標志著全線**一座矮塔斜拉橋順利合龍。至此，南憑高鐵崇憑段全線重點關鍵工程基本完工，打通了全線鋪架通道，為今年9月份實施鋪軌工程奠定基礎。

　　當天凌晨，近20名施工人員相互配合，操作泵管、振搗棒，對上金左江雙線特大橋合龍段進行混凝土澆筑作業(yè)。經(jīng)過3個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，完成36.7立方米混凝土澆筑，大橋順利合龍。

圖為施工人員正在進行混凝土澆筑作業(yè)。

　　“混凝土具有溫縮效應，在凌晨氣溫最低的時段澆筑效果最好，可以使合龍段兩邊連續(xù)梁更有力地銜接成整體?！敝需F上海局崇憑鐵路上金左江雙線特大橋現(xiàn)場負責人姜杰說。

　　2022年7月開工建設的上金左江雙線特大橋位于廣西崇左市龍州縣境內(nèi)，大橋全長2130.8米，主橋采用矮塔斜拉橋跨越左江及左江國家濕地公園，為剛構(gòu)連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)體系。橋塔采用雙柱形式，主塔高35.3米，每橋側(cè)設置9對斜拉索。大橋下部溶洞繁多，主橋塔柱施工登高作業(yè)高度達65米，為特級登高作業(yè)，塔柱中需預埋索鞍，施工風險大、技術要求嚴、環(huán)水保要求高。

　　為安全高效推進工程建設，施工單位中鐵上海局在廣西南崇鐵路公司、南寧鐵路工程建設指揮部的指導下，嚴格按照精品工程管理標準要求，持續(xù)優(yōu)化施工方案，強化現(xiàn)場管控，對關鍵技術開展立項攻關，以技術領先為突破口，對斜拉橋主塔采用液壓爬模配合勁性骨架、梁部采用懸臂灌注施工，利用新工裝、新工法、新工藝、新材料等“四新”應用技術，順利實現(xiàn)橋梁大幅度跨江施工，確保施工安全優(yōu)質(zhì)。

施工技術人員在現(xiàn)場核對施工方案。

　　施工過程中，中鐵上海局做好臨邊防護及圍擋，在大橋兩側(cè)掛籃、行走設備底部安裝兜網(wǎng)，確保建筑材料、廢料不進入左江及濕地公園，保證施工達到環(huán)保要求。

　　隨著上金左江雙線特大橋順利合龍，南憑高鐵崇憑段隧道、橋梁7個重點關鍵工程已全部實現(xiàn)貫通、合龍。截至目前，南憑高鐵崇憑段隧道已全部貫通，路基、橋梁工程已分別完成設計總量的98.36%、96.73%，站房工程已全面啟動。

　　“當前，全線125個工點的施工人員緊鑼密鼓地推進項目建設，預計今年7月上旬可以進行‘四電’施工，9月開始鋪軌施工。全線預計明年建成通車，屆時南寧至憑祥鐵路運輸時間將從目前4個多小時縮短至1個多小時。”中國鐵路南寧局集團有限公司南寧鐵路工程建設指揮部崇左現(xiàn)場指揮部指揮長唐小林說。

　　南憑高鐵崇憑段線路全長81公里，設計時速250公里，新建寧明東、龍州、憑祥東3個車站，線路遠期預留延伸至越南條件。南憑高鐵南寧至崇左段已于2022年12月開通運營，崇左至憑祥段建成通車后，可實現(xiàn)南寧至憑祥高鐵全線通達，形成中國—東盟之間的重要國際運輸通道，對構(gòu)建中國與東盟國家的重要經(jīng)濟走廊，把廣西打造成為“一帶一路”有機銜接的重要門戶具有重大意義。