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6月18日18時(shí)15分，在中鐵二十四局合肥清溪路涉鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)，國內(nèi)首例總重達(dá)萬噸的三聯(lián)鋼箱梁同步頂推，跨越高鐵站場(chǎng)，標(biāo)志著合肥市清溪路跨越合肥西站下行“咽喉區(qū)”鋼箱梁頂推施工順利完成，為下一步實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

頂推施工完成（李康康 攝）

本次頂推的清溪路主線橋、A匝道與D匝道鋼箱梁橋位于新建合肥西站站場(chǎng)北端的“咽喉區(qū)”，垂直跨越既有合武、合福及十八公里專用線等5股道，最大頂推距離約62米，最大縱坡達(dá)4.5%，三聯(lián)鋼箱梁頂推總重超一萬噸，三聯(lián)鋼箱梁跨越高鐵站場(chǎng)同步頂推施工順利完成，為國內(nèi)類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和參考。

跨鐵路鋼箱梁頂推施工，作為清溪路涉鐵市政道路工程的核心環(huán)節(jié)，必須在每日限定的4小時(shí)15分鐘的鐵路封鎖時(shí)段內(nèi)，精確且高效地完成既定任務(wù)。三聯(lián)鋼箱梁跨越高鐵站場(chǎng)同步頂推，施工復(fù)雜、線性控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高，如何確保鐵路營業(yè)線施工安全，實(shí)現(xiàn)同步頂推的精準(zhǔn)控制，成為項(xiàng)目面臨的重大挑戰(zhàn)與關(guān)鍵難題。

施工過程中，項(xiàng)目部采用步履式頂推工藝，利用三維千斤頂和液壓同步控制系統(tǒng)對(duì)鋼箱梁進(jìn)行豎向頂升、水平頂推和側(cè)向糾偏，對(duì)三聯(lián)鋼箱梁反復(fù)“頂、推、糾、落、回”，每小時(shí)頂推1.5至2米，歷時(shí)13天共3315分鐘成功完成頂推任務(wù)。

為確保營業(yè)線施工安全，項(xiàng)目部以營業(yè)線創(chuàng)新工作室為載體，與同濟(jì)大學(xué)深入開展科研合作，在鋼箱梁內(nèi)部設(shè)置60個(gè)應(yīng)變計(jì)，利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)鋼箱梁頂推過程中的姿態(tài)、線形和受力狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)感知、及時(shí)糾偏，將精度控制在5毫米以內(nèi)，最大限度減少鋼箱梁頂推對(duì)高鐵行車的影響。

新合肥西站站區(qū)涉鐵市政道路工程（清溪路）作為新合肥西站配套市政工程，北接四里河路高架，南接北落客平臺(tái)連接匝道，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)新高鐵西站南北落客平臺(tái)快速連接，有效緩解區(qū)域道口交通壓力，構(gòu)建新合肥西站站區(qū)周邊路網(wǎng)快進(jìn)快出格局，進(jìn)一步完善片區(qū)交通，對(duì)促進(jìn)站城融合以及合肥西部區(qū)域發(fā)展具有重要意義。