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6月20日上午，京濱城際鐵路超大直徑盾構機“京濱創(chuàng)新號”在天津順利始發(fā)，標志著京濱城際鐵路天津機場2號隧道進入全速盾構掘進施工階段，為隧道如期貫通奠定了堅實的基礎。

記者從中國鐵路北京局獲悉，京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分，2022年12月，寶坻至北辰段及沿線寶坻站、寶坻南站、北辰站已開通運營。目前由京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設的二期工程東麗至濱海新區(qū)段正在加速推進。

天津機場2號隧道位于天津市東麗區(qū)，北接天津機場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面。隧道全長8663米，為單洞雙線隧道，其中盾構段7720米，是全線重點控制工程。

為進一步提高掘進效率，該隧道分成兩個區(qū)段實施。此次始發(fā)的“京濱創(chuàng)新號”盾構機開挖直徑13.8米，整機總長130米，總重3000噸，裝機總功率達8900千瓦，將負責天津機場2號隧道4882米的盾構區(qū)間段掘進任務?！熬I創(chuàng)新號”的順利始發(fā)，將與前期始發(fā)的“京濱協(xié)同號”形成“共同掘進”的態(tài)勢，進一步加速施工速度。

京津冀鐵路公司天津工程指揮部高級項目經(jīng)理王金勝介紹，“京濱創(chuàng)新號”盾構機掘進區(qū)間地質環(huán)境復雜，包括黏土地層、地震液化帶等地質，將穿越薊汕高速、西減河、津北公路等風險源，施工限制因素多、技術難度大、水文地質條件復雜，對盾構機的性能和技術要求極高。

為確保盾構機安全高效掘進，中鐵十四局項目團隊對盾構機進行針對性選型設計和制造，配備了刀盤刀具檢測系統(tǒng)、開挖倉可視化系統(tǒng)等多項先進智能技術，并對刀具采用“大合金+金剛石”的雙重設計，增強了刀具的耐磨損程度，大幅提升了盾構機的安全性和耐久性。

未來，京濱城際鐵路全線貫通后，將在天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，線路將與京唐、京津城際等多條線路聯(lián)通，進一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結構，為京津冀地區(qū)群眾提供更加方便快捷的出行服務，助力區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。