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作為省重點建設項目，汕頭廣澳港區(qū)鐵路的建設情況備受關注。記者17日從項目承建方中鐵十四局獲悉，該項目的關鍵控制性工程“汕頭海灣隧道”礦山段開挖已于近日順利突破3000米大關，這為該隧道能夠早日貫通奠定了堅實基礎。

據(jù)悉，汕頭海灣隧道作為國內首條客貨共線的海底隧道，全長9965米，地處8度地震烈度區(qū)，共穿越20處斷層破碎帶，受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質情況影響，整體施工難度大、防控安全風險高。其中，隧道的礦山段全長5830米，共穿越9處斷層破碎帶，地質構造及水文地質條件復雜，最大埋深157米，是該項目的重難點控制工程。

自進場以來，中鐵十四局項目部堅持以標準化管理為抓手，加大新工藝新設備的推廣使用，先后投入了多臺自行懸臂式液壓仰拱棧橋、多功能鋼筋防水板作業(yè)臺車、自動布料襯砌臺車、濕噴機械手等機械化設備，按照“短進尺、強支護、早封閉、弱爆破”原則進行施工，對安全、質量、環(huán)保、進度進行有效監(jiān)管。

與此同時，該項目結合實際情況制定了自查自糾制度，要求技術人員對隧道每個掌子面開挖循環(huán)進行工序寫實，并填寫工序質量卡控表進行隧道施工進度及質量卡控。對開挖及初支、仰拱、二襯施工進行每日循環(huán)檢查確認，每周進行自查自糾，確保質量穩(wěn)定可控。

值得一提的是，為保證隧道安全掘進，項目部還采用多種超前地質預報手段對地質條件進行綜合分析判斷，提前掌握斷層的位置、性質及規(guī)模，加強對隧道收斂、沉降等關鍵參數(shù)的監(jiān)控量測，確保隧道掘進過程中的安全質量可控，使隧道出口及2個斜井5個工作面各項指標穩(wěn)定有序向前推進。

面對復雜的施工現(xiàn)狀和緊張的工期要求，該項目建設者們在隧道施工過程中，創(chuàng)新采用隧道成套建造技術，采用隧道光面爆破，實行風險管控，并通過不斷優(yōu)化施工工法，狠抓工序銜接，統(tǒng)籌資源配置，明確責任歸口和施工節(jié)點，充分調動了協(xié)作隊伍的施工積極性，進一步加快了掘進速度，掀起汕頭海灣隧道斜井進正洞施工大干熱潮。

據(jù)該項目負責人趙海濤介紹，項目還建立了信息化調度指揮中心以及隧道施工現(xiàn)場管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對進度、安全、質量的全面信息化管控。“當前，隧道施工已進入攻堅階段，項目將繼續(xù)加強現(xiàn)場管控和人員機械投入，高質量、高效率推進剩余隧道施工，為盡早打通粵東出海新通道加油助力?！壁w海濤說。

據(jù)悉，廣澳港區(qū)鐵路項目建成后，將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道。同時，該項目也能推動“海鐵聯(lián)運”體系發(fā)展，為區(qū)域物資要素高效集疏、物流降本增效、優(yōu)化區(qū)域營商環(huán)境提供重要支撐。