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“我在這條線上遇到過18次突泥涌水，就是突然一下就爆出水和泥漿。我覺得我們是幸運的，面對這些危險，我們一次次化險為夷。作為人民子弟兵的一員，應該都具有一種這樣的奉獻精神?！贝笕痂F路二分部技術人員雷雨在聲音繁雜的高黎貢山隧道鉆爆開挖施工現(xiàn)場大聲地說道。

圖片未命名

高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點控制性工程，全長34.538千米，創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項紀錄。2015年底開工建設以來，歷經(jīng)9年多的全力奮戰(zhàn)，高黎貢山隧道掘進已經(jīng)過半。

高黎貢山隧道地質條件極為復雜，要穿越 18 種不同巖層、19 條活動斷裂帶，有“世界上最難修的鐵路”和“地質博物館”之稱。為修建長34.538千米、寬9.03米的正洞隧道，同時要修建一個相同長度、寬6.36米的平導洞配合掘進，開挖1個3870米深的斜井和2個640米深的豎井增加作業(yè)面，實現(xiàn)“長隧短打”的方法進行施工建設。大瑞鐵路二分部項目部經(jīng)理王亞鋒介紹說：“在建設過程中，我們攻克了長大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等一系列不良地質帶?！?/p>

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在隧道掘進過程中，正洞和平導洞分別采用兩臺我國自主研發(fā)的敞開式硬巖TBM掘進機進行作業(yè)，在高地熱、高地應力、高地震烈度等復雜的地質條件下，TBM機走走停停，掘進極為艱難?！霸赥BM機掘進的過程中遭遇了42次卡機受困，通過并攻克了涌水涌泥、節(jié)理密集帶、斷層破碎帶、巖性接觸帶以及目前遭遇的高壓力深埋蝕變帶?！贝笕痂F路二分部項目部經(jīng)理王亞鋒說。

在正洞深1100多米高黎貢山的地下，面對黑暗、空間狹小、高溫高濕度、有害氣體等惡劣的工作環(huán)境，一批批工程師堅守作業(yè)，日日夜夜為推進隧道建設不懈努力。掘進班、襯砌班、鉆爆開挖班、注漿班等多個班組協(xié)同施工，共同攻克每一項面臨的全新地質課題，保證隧道建設各個環(huán)節(jié)正常推進?！白{是為了加固前方即將遇到的不良地質，保障開挖施工安全，我們是24小時不間斷作業(yè)，每個班12小時，進行3班倒。”大瑞鐵路二分部注漿班的張鳳岐一邊關注著注漿機作業(yè)情況一邊說道。

大瑞鐵路二分部二襯班長余興成從拱架上走下來說：“二襯是整個隧道最后的工序，也是整個隧道最關鍵的步驟，保證整個隧道不滲水，鋼筋加固穩(wěn)定，巖層變化產(chǎn)生拱架變形，這些我們二襯都要提前處理?！?/p>

在1600多名鐵路建設者的不懈努力，三千多個24小時接續(xù)鏖戰(zhàn)，全長34.538千米的高黎貢山隧道已掘進過半。一個個隧道施工難題的攻克，一項項鐵路技術的突破，為大瑞鐵路的早日建成通車奠定了堅實基礎，也為今后重難點隧道建設提供了寶貴經(jīng)驗，在中國鐵路建設史上具有劃時代的意義。