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4月22日，武漢軌道交通12號線博覽路站至四新南路站區(qū)間（簡稱“博四區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利完成接收。

據(jù)介紹，博四區(qū)間全長1082米，右線已經(jīng)貫通，左線剩余165米，正在掘進(jìn)，預(yù)計5月貫通。博四區(qū)間雙線貫通后，左、右線兩臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，將再從四新南路站另一端始發(fā)，向四新中路站方向掘進(jìn)。

在位于漢陽區(qū)的四新南路站看到，與其他盾構(gòu)接收不同，在車站底部，一個巨大的鋼套筒與隧道洞口連接，約20米長。此時，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成掘進(jìn)，正在洞門后面“待命”。

▲采用鋼套筒接收工藝，施工人員焊接密封洞門。

現(xiàn)場，施工人員正在焊接密封洞門，密封完成后開始拆除鋼套筒。施工人員完成銅套筒拆除施工，盾構(gòu)機(jī)順利出洞。

據(jù)介紹，由于地處長江一級階地，地下水豐富，為安全起見，博四區(qū)間盾構(gòu)接收決定采用鋼套筒工藝。

“鋼套筒工藝，簡單說就是在盾構(gòu)機(jī)外部安裝一個鋼套筒，形成封閉空間，為盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造一種穿越土層時的壓力環(huán)境。焊接封住洞門后，往鋼套筒填入土方，讓盾構(gòu)機(jī)處于一個模擬的安全土體環(huán)境，緩慢掘進(jìn)出洞?！睋?jù)介紹，這種工藝可有效避免破除洞門時出現(xiàn)涌水涌砂等風(fēng)險。

12號線（江北段）三標(biāo)一工區(qū)包括2站3區(qū)間：博覽路站、四新南路站主體結(jié)構(gòu)均已完工；博覽路站至國博中心南站區(qū)間雙線貫通，博覽路站至四新南路站區(qū)間右線貫通、左線預(yù)計5月貫通，四新南路站至四新中路站區(qū)間即將始發(fā)。

博覽路站長306.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.3米，是一座地下兩層島式車站，位于四新南路與博覽路二巷交叉路口，距離長江直線距離約2.1公里。走進(jìn)站廳層，只見清水混凝土墻面、地面干燥，對于一座距離長江這么近的地下車站來說，實屬不易。

▲12號線博覽路站采用多種工藝打造“無滲水”車站。

武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部副主管方詩濤介紹，由于博覽路站地處長江一級階地，地下水豐富，施工中“多管齊下”處理滲漏水。車站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行混凝土澆筑時，施工人員在梁柱節(jié)點、主梁與暗梁節(jié)點等鋼筋過密的部位，注意鋼筋下料尺寸及安裝過程，提前考慮振搗棒的插入位置，加強混凝土振搗控制；混凝土澆筑后嚴(yán)控拆除模板的流程，不可盲目拆撐，以免結(jié)構(gòu)過早受力，引發(fā)裂縫；進(jìn)行注漿填縫處理，待結(jié)構(gòu)施工完成達(dá)到設(shè)計強度后，對側(cè)墻背后進(jìn)行注漿填縫處理，保證墻體背后密實。

▲12號線博四區(qū)間采用鋼套筒接收盾構(gòu)機(jī)。

“最大特點是采用了預(yù)埋注漿管，這在以前的地鐵施工中較少見?！狈皆姖榻B，整座車站共預(yù)埋了41處注漿管，有效防止車站滲漏水現(xiàn)象。

四新南路站位于四新南路與江城大道交叉口，沿四新南路南側(cè)設(shè)置，與遠(yuǎn)期規(guī)劃的10號線換乘。目前，四新南路站主體結(jié)構(gòu)已封頂，正在進(jìn)行10號線預(yù)留換乘空間的冠梁支撐施工。