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據(jù)合肥軌道交通消息，4月18日，合肥軌道最長盾構(gòu)區(qū)間合肥新橋機(jī)場(chǎng)S1線機(jī)場(chǎng)工作區(qū)站至航空產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第4條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“機(jī)航”區(qū)間為合肥軌道建設(shè)史上最長的盾構(gòu)區(qū)間，其左線全長約3257米，共拼裝管片2178環(huán)。由于距離較長，在該區(qū)間中段設(shè)1座區(qū)間風(fēng)井，采取分段掘進(jìn)的方式，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從區(qū)間兩端的機(jī)場(chǎng)工作區(qū)站和航空產(chǎn)業(yè)園站始發(fā)，向著區(qū)間中部的風(fēng)井掘進(jìn)，盾構(gòu)過程中穿越了合肥新橋機(jī)場(chǎng)多個(gè)建構(gòu)筑物、機(jī)場(chǎng)飛行管控區(qū)、多條地下管線等風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大。

為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位圍繞各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行專項(xiàng)方案論證評(píng)估。掘進(jìn)過程中，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格把控掘進(jìn)參數(shù)、控制漿液質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際情況采取二次注漿及多次注漿控制管片上浮，并采用多道止水環(huán)箍阻斷滲漏，降低風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)對(duì)地表的監(jiān)測(cè)，對(duì)關(guān)鍵部位采取自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

截至目前，合肥新橋機(jī)場(chǎng)S1線已有6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，18條盾構(gòu)單線區(qū)間已有4條貫通。