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鄭昌泓，這個(gè)或許只有業(yè)界才知道，一直低調(diào)做人、高調(diào)做事的中國(guó)南車股份有限公司董事長(zhǎng)，帶領(lǐng)著中國(guó)南車創(chuàng)造了高速列車的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強(qiáng)”。中國(guó)南車以獨(dú)特的創(chuàng)新之路，成為領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。目前，動(dòng)車組、機(jī)車、城軌地鐵、客車、貨車等產(chǎn)品形成了完整的譜系化產(chǎn)品，其性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。

然而在創(chuàng)造第一和一流的背后，鄭昌泓有一句中國(guó)老百姓最普通且最實(shí)惠、但又是最富深意、最能代表中國(guó)南車員工甚至中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)工人精神的話，即：“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國(guó)南車，成為一個(gè)高品質(zhì)的象征，讓人們聽(tīng)到中國(guó)南車就放心、安心”。

作為行業(yè)媒體人，這句話讓我感動(dòng)半天，令我對(duì)鄭昌泓敬佩不已，敢說(shuō)一生都不會(huì)忘記這位央企掌門人，不會(huì)忘卻他的這句話。看著今天的中國(guó)南車，真就是在鄭昌泓的帶領(lǐng)下，為實(shí)現(xiàn)這句話而努力拼搏、創(chuàng)新奮進(jìn)的。

一個(gè)是苦干實(shí)干。對(duì)于中國(guó)高速列車，鄭昌泓永遠(yuǎn)記得第一次乘坐歐洲之星時(shí)，內(nèi)心那種不可思議的感覺(jué)。前后僅6年，中國(guó)高鐵就實(shí)現(xiàn)了世界運(yùn)營(yíng)最高速度的飛躍。數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。高速鐵路也與載人航天、探月工程、載人深潛、超級(jí)計(jì)算機(jī)并列為我國(guó)創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的重大成果。“創(chuàng)造奇跡永遠(yuǎn)沒(méi)有捷徑，就是全體南車人沒(méi)日沒(méi)夜廢寢忘食干出來(lái)的。”談起南車的創(chuàng)新之路，鄭昌泓總結(jié)了這句話。

鄭昌泓透露，中國(guó)南車很早確定了兩條腿走路的策略，一條腿引進(jìn)消化吸收，另一條腿就是“自主創(chuàng)新”。一開(kāi)始，南車通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，將外方的技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程等充分吸收并固化下來(lái)，然而真正核心的技術(shù)比如源代碼之類，是花錢也買不來(lái)的。

　　正因?yàn)槿绱?，在充分吸收?guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，南車科研團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始進(jìn)行自主研發(fā)。南車在創(chuàng)新的過(guò)程中，聯(lián)合清華、北航等國(guó)內(nèi)知名高校，還有科學(xué)院、工程院的院士和專家，調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源來(lái)共同進(jìn)行研發(fā)。在鄭昌泓的記憶中，自那以后，連續(xù)五六年的時(shí)間里，南車的科研人員和管理干部幾乎每天晚上都在加班，沒(méi)有周末休息，甚至連春節(jié)都只放一天甚至半天假。在線上工作的售后人員有的甚至五六年都沒(méi)有回過(guò)家。

另一個(gè)是管理創(chuàng)新?，F(xiàn)代企業(yè)需要現(xiàn)代化管理，為此，中國(guó)南車進(jìn)行了管理變革。抓住市場(chǎng)機(jī)遇必須依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，為股東創(chuàng)造價(jià)值必須重視成本和效益，在這三者的結(jié)合帶，他們發(fā)現(xiàn)了精益管理。精益管理由日本豐田公司最早提出，后來(lái)在日本企業(yè)鋪開(kāi)，又逐漸推廣到了全球。“精”表示的是精良、精確、精美；“益”表示的是利益、效益。這個(gè)“益”要靠“精”來(lái)保證來(lái)實(shí)現(xiàn)。精益管理包括精益品質(zhì)管理，它有一個(gè)三不原則，就是不制造不良、不接收不良、不傳遞不良。精益品質(zhì)體系是強(qiáng)調(diào)人、物、標(biāo)準(zhǔn)融合的體系。

　　鄭昌泓坦言，中國(guó)南車對(duì)精益管理進(jìn)行了非常細(xì)致的研究，認(rèn)為中國(guó)的企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際來(lái)運(yùn)用它是非常有益的。作為一個(gè)現(xiàn)代化、和國(guó)際接軌的企業(yè)，中國(guó)南車要想打造出優(yōu)秀的、高品質(zhì)的產(chǎn)品，就需要推行精益管理。2008年6月之后，中國(guó)南車開(kāi)始試點(diǎn)精益管理，后來(lái)逐步推開(kāi)。改變傳統(tǒng)的管理方式和操作方法是個(gè)痛苦的過(guò)程，開(kāi)始也面臨著自上而下的巨大阻力。當(dāng)真正推行這種管理方式后，員工嚴(yán)格進(jìn)行節(jié)拍化的生產(chǎn)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不合格率降低了，而且員工也切身感到生產(chǎn)環(huán)境、勞動(dòng)強(qiáng)度、生產(chǎn)效率都有了大改善，連工資收入也增加，加班加點(diǎn)也減少。現(xiàn)代化管理手段對(duì)企業(yè)、對(duì)員工帶來(lái)的益，使員工主動(dòng)投身改革，高漲的熱情助推了中國(guó)南車改革的深入和企業(yè)管理的現(xiàn)代化。

“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國(guó)南車，成為一個(gè)高品質(zhì)的象征，讓人們聽(tīng)到中國(guó)南車就放心、安心”， 鄭昌泓的這句話說(shuō)起來(lái)容易做起極難。這說(shuō)明中國(guó)南車成就之所以如此突出，就是因?yàn)樗麄冊(cè)谧鲋豁?xiàng)“不怕一萬(wàn)、就怕萬(wàn)一”的非凡事業(yè)，是在精心打造一項(xiàng)極其高端并亮麗的極品工程。于是基礎(chǔ)工程記者想：中國(guó)有了這樣的精英，何愁中華不振興，何愁民族不復(fù)興，何愁民族產(chǎn)業(yè)不發(fā)展。也正是有了千千萬(wàn)萬(wàn)鄭昌泓式的代表人物，才有了“中國(guó)南車速度”，有了讓世界矚目的“中國(guó)速度”！

責(zé)任編輯：吳越