2013-10-10 875 0
鄭昌泓，這個或許只有業(yè)界才知道，一直低調做人、高調做事的中國南車股份有限公司董事長，帶領著中國南車創(chuàng)造了高速列車的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強”。中國南車以獨特的創(chuàng)新之路，成為領跑高鐵時代的裝備制造企業(yè)。目前，動車組、機車、城軌地鐵、客車、貨車等產品形成了完整的譜系化產品，其性能指標達到世界一流水平。
然而在創(chuàng)造第一和一流的背后，鄭昌泓有一句中國老百姓最普通且最實惠、但又是最富深意、最能代表中國南車員工甚至中國整個產業(yè)工人精神的話，即：“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國南車，成為一個高品質的象征，讓人們聽到中國南車就放心、安心”。
作為行業(yè)媒體人，這句話讓我感動半天，令我對鄭昌泓敬佩不已，敢說一生都不會忘記這位央企掌門人，不會忘卻他的這句話。看著今天的中國南車，真就是在鄭昌泓的帶領下，為實現(xiàn)這句話而努力拼搏、創(chuàng)新奮進的。
一個是苦干實干。對于中國高速列車，鄭昌泓永遠記得第一次乘坐歐洲之星時，內心那種不可思議的感覺。前后僅6年，中國高鐵就實現(xiàn)了世界運營最高速度的飛躍。數(shù)據(jù)顯示，到2012年底，我國高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位。高速鐵路也與載人航天、探月工程、載人深潛、超級計算機并列為我國創(chuàng)新型國家建設的重大成果。“創(chuàng)造奇跡永遠沒有捷徑，就是全體南車人沒日沒夜廢寢忘食干出來的。”談起南車的創(chuàng)新之路，鄭昌泓總結了這句話。
鄭昌泓透露，中國南車很早確定了兩條腿走路的策略，一條腿引進消化吸收，另一條腿就是“自主創(chuàng)新”。一開始，南車通過引進技術，將外方的技術、生產過程等充分吸收并固化下來，然而真正核心的技術比如源代碼之類，是花錢也買不來的。
正因為如此，在充分吸收國外先進技術經驗的同時，南車科研團隊也開始進行自主研發(fā)。南車在創(chuàng)新的過程中，聯(lián)合清華、北航等國內知名高校，還有科學院、工程院的院士和專家，調動優(yōu)質資源來共同進行研發(fā)。在鄭昌泓的記憶中，自那以后，連續(xù)五六年的時間里，南車的科研人員和管理干部幾乎每天晚上都在加班，沒有周末休息，甚至連春節(jié)都只放一天甚至半天假。在線上工作的售后人員有的甚至五六年都沒有回過家。
另一個是管理創(chuàng)新?，F(xiàn)代企業(yè)需要現(xiàn)代化管理，為此，中國南車進行了管理變革。抓住市場機遇必須依靠高品質的產品，為股東創(chuàng)造價值必須重視成本和效益，在這三者的結合帶，他們發(fā)現(xiàn)了精益管理。精益管理由日本豐田公司最早提出，后來在日本企業(yè)鋪開，又逐漸推廣到了全球。“精”表示的是精良、精確、精美；“益”表示的是利益、效益。這個“益”要靠“精”來保證來實現(xiàn)。精益管理包括精益品質管理，它有一個三不原則，就是不制造不良、不接收不良、不傳遞不良。精益品質體系是強調人、物、標準融合的體系。
鄭昌泓坦言，中國南車對精益管理進行了非常細致的研究，認為中國的企業(yè)結合自身實際來運用它是非常有益的。作為一個現(xiàn)代化、和國際接軌的企業(yè)，中國南車要想打造出優(yōu)秀的、高品質的產品，就需要推行精益管理。2008年6月之后，中國南車開始試點精益管理，后來逐步推開。改變傳統(tǒng)的管理方式和操作方法是個痛苦的過程，開始也面臨著自上而下的巨大阻力。當真正推行這種管理方式后，員工嚴格進行節(jié)拍化的生產，不僅產品質量不合格率降低了，而且員工也切身感到生產環(huán)境、勞動強度、生產效率都有了大改善，連工資收入也增加，加班加點也減少。現(xiàn)代化管理手段對企業(yè)、對員工帶來的益，使員工主動投身改革，高漲的熱情助推了中國南車改革的深入和企業(yè)管理的現(xiàn)代化。
“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國南車，成為一個高品質的象征，讓人們聽到中國南車就放心、安心”， 鄭昌泓的這句話說起來容易做起極難。這說明中國南車成就之所以如此突出，就是因為他們在做著一項“不怕一萬、就怕萬一”的非凡事業(yè)，是在精心打造一項極其高端并亮麗的極品工程。于是基礎工程記者想：中國有了這樣的精英，何愁中華不振興，何愁民族不復興，何愁民族產業(yè)不發(fā)展。也正是有了千千萬萬鄭昌泓式的代表人物，才有了“中國南車速度”，有了讓世界矚目的“中國速度”！
責任編輯：吳越
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