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1月15日下午，隨著接收鋼套筒的頂蓋拆除，南京地鐵9號(hào)線江東門(mén)站～清江南路站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“江清區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)順利接收。江東門(mén)站～清江南路站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構(gòu)井，沿水西門(mén)大街向東轉(zhuǎn)入江東中路向南敷設(shè)至江東門(mén)站。區(qū)間右線設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)1012.88m，區(qū)間隧道主要穿越，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉砂、粉質(zhì)黏土夾粉砂，對(duì)地表沉降和建筑物的控制保護(hù)要求高。

南京地鐵會(huì)同各參建單位根據(jù)長(zhǎng)江漫灘地層富水、砂層石英含量高的特性，提出“一保二防三盯”的關(guān)鍵工序作業(yè)重點(diǎn)控制措施，一保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)；二防即防刀盤(pán)凍住、防洞門(mén)滲漏水；三盯即洞門(mén)破除階段盯控、冷凍管拔除階段盯控和刀盤(pán)出加固區(qū)后土倉(cāng)建壓的盯控，有效的保證了盾構(gòu)始發(fā)的安全。通過(guò)24小時(shí)不間斷遠(yuǎn)程監(jiān)控，同步對(duì)地面沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，運(yùn)用成熟的信息化監(jiān)控手段，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)洞通保駕護(hù)航。

在建線路9號(hào)線一期，截至2024年1月，新建14座車站已全部開(kāi)工，13座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其中11座車站完成主體結(jié)構(gòu)。19條盾構(gòu)隧道始發(fā)，其中17條盾構(gòu)隧道貫通。