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近日，中鐵十五局集團(tuán)城軌公司沈陽地鐵3號線項目南文區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通，為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗，也為城軌公司在沈陽地鐵施工方面創(chuàng)造了良好的口碑，以實際行動助力集團(tuán)公司價值創(chuàng)造行動。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，項目管理團(tuán)隊積極尋求該地質(zhì)條件下的最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)施工組織管理，實現(xiàn)了短區(qū)間日平均進(jìn)尺12.5環(huán)的好成績，克服了三項施工難題。一是成功實現(xiàn)在中間豎井及暗挖隧道小空間內(nèi)始發(fā)。由于暗挖隧道內(nèi)空間小，項目部在盾構(gòu)機(jī)入場前便對盾構(gòu)機(jī)臺車部分進(jìn)行了布置模擬，通過調(diào)整臺車結(jié)構(gòu)及臺車上的設(shè)備位置順利將臺車送入暗挖隧道。二是成功實現(xiàn)超低溫環(huán)境下盾構(gòu)始發(fā)。面對-15°的低溫，盾構(gòu)機(jī)上的循環(huán)水、泡沫、注漿等系統(tǒng)容易產(chǎn)生結(jié)冰、漿液活性降低等功能障礙，為此該項目通過采取覆蓋、管路保溫加熱、調(diào)整漿液配合比等多項措施，確保了各系統(tǒng)在冬季始發(fā)的正常運行。三是成功實現(xiàn)小曲線、大坡度始發(fā)。工程盾構(gòu)始發(fā)線路位于315m的右轉(zhuǎn)平曲線、26%下坡豎曲線上，為確保成型管片的施工質(zhì)量，通過數(shù)據(jù)模擬采用割線始發(fā)并嚴(yán)格控制每環(huán)的施工參數(shù)，成型后的管片無侵限、無滲漏水等質(zhì)量問題，獲得各方好評。