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10月23日，在刀盤切割鋼筋混凝土的轟鳴聲中，東莞市軌道交通1號(hào)線大朗站—濕地公園站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)二號(hào)”順利到達(dá)出洞，自此，東莞市軌道交通1號(hào)線一期工程全線隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了全線“洞通”。

記者了解到，當(dāng)前，東莞市軌道交通1號(hào)線已實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)隧道全部貫通，其他施工也正在有序推進(jìn)，其中高架段橋梁施工已完成6.9km，完成總量的81%；全線車站25座，已有21座車站封頂，19座車站進(jìn)行附屬工程施工；道滘車輛段完成綜合樓封頂；完成33km短軌鋪設(shè)，濱江體育館站—莞太路站—中心廣場(chǎng)站—鴻福路站—新源路站—東城南站—同沙公園站區(qū)段、大嶺山北站—大嶺山站—大嶺山東站區(qū)間實(shí)現(xiàn)短軌通；望洪站、道滘站、道滘東站、濱江體育館站、莞太路站等多個(gè)車站進(jìn)行裝修施工。

據(jù)介紹，東莞軌道交通1號(hào)線貫穿東莞市水鄉(xiāng)片區(qū)、中心城區(qū)、中部片區(qū)、松山湖高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、東南臨深片區(qū)，起于望洪站、止于黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個(gè)鎮(zhèn)街（園區(qū)），沿線地質(zhì)條件、周邊環(huán)境極為復(fù)雜，多次穿越東江干支流，廣深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城際鐵路，220kV/110kV高壓電塔、超高壓輸油輸氣管道及眾多大型工業(yè)區(qū)和居民區(qū)，全線大部分盾構(gòu)隧道位于極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層，施工風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。

莞市軌道交通1號(hào)線線路總長(zhǎng)57.46km，其中高架線7.71km，地下線49.43km，設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各一座、主變電所4座，共設(shè)車站25座，其中13座為換乘站，將實(shí)現(xiàn)與穗莞深、莞惠、佛莞城際鐵路、已開通運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線及規(guī)劃的1號(hào)線支線、3、6、7、8、12號(hào)線換乘。

值得注意的是，東莞軌道1號(hào)線一期工程貫穿城區(qū)西北至東南方向快捷交通聯(lián)系，具有線路長(zhǎng)、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn)，應(yīng)用全自動(dòng)無(wú)人駕駛、BIM等前沿技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，建成后將與已開通的東莞2號(hào)線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘，未來(lái)1號(hào)線將西接廣州軌道交通網(wǎng)，南與深圳6號(hào)線支線貫通運(yùn)營(yíng)，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)一體化交通體系建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。根據(jù)東莞市軌道交通局的最新消息，東莞軌道1號(hào)線一期將爭(zhēng)取在2025年開通試運(yùn)營(yíng)。