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金秋十月，捷報頻傳。東莞軌道交通1號線一期工程廣松區(qū)間雙線、深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線順利貫通，參與施工的鐵建重工三臺盾構(gòu)機(jī)同期出洞，助力華南區(qū)域軌道交通建設(shè)。

東莞軌道交通1號線一期工程廣松區(qū)間雙線貫通

近日，鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“莞龍六號”“莞龍七號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)助力東莞軌道交通1號線一期工程廣（東醫(yī)科大學(xué)站）松（山湖站）區(qū)間雙線貫通。至此，該標(biāo)段三個區(qū)間全部順利貫通，為全線如期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

區(qū)間貫通現(xiàn)場

廣松區(qū)間左線盾構(gòu)區(qū)間長832米，右線盾構(gòu)區(qū)間長825米，區(qū)間下穿城市快速路，人流車流量大，地下管線布設(shè)錯綜復(fù)雜，110kV電力管線、雨水箱涵等橫跨隧道，同時洞身范圍存在多處基巖突起，施工難度大。

為適應(yīng)區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列針對性設(shè)計，如加強(qiáng)型刀盤、高性能主驅(qū)動系統(tǒng)、高精度土體壓力平衡控制系統(tǒng)、高承壓主驅(qū)動密封系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)等，大幅提高了盾構(gòu)機(jī)的地質(zhì)適應(yīng)性。同時，為改善隧道作業(yè)環(huán)境，滿足人性化需求，盾構(gòu)機(jī)還配置了隧道通風(fēng)制冷系統(tǒng)。

設(shè)備下線

在盾構(gòu)機(jī)高性能設(shè)計的加持下，通過施工團(tuán)隊精心組織協(xié)調(diào)、優(yōu)化施工技術(shù)，“莞龍六號”取得單日最高掘進(jìn)20環(huán)（30米），單月最高掘進(jìn)256環(huán)（384米）的施工佳績，創(chuàng)造了東莞軌道交通1號線全線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)新紀(jì)錄，僅僅歷時80天，完成近900米的區(qū)間雙線同日、“零換刀”貫通。

深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線貫通

近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“興安一號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，標(biāo)志著深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線順利貫通。

深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線貫通現(xiàn)場

深圳城市軌道交通16號線二期工程線路總長9.46千米。龍興-園山區(qū)間左線長1060.8米，區(qū)間主要穿越粉質(zhì)黏土、礫質(zhì)粘性土、土狀/塊狀強(qiáng)風(fēng)化砂巖、微風(fēng)化大理巖；區(qū)間巖溶發(fā)育，隧道洞身局部穿過溶洞及軟硬不均地層。龍興-園山區(qū)間左線地質(zhì)情況極易造成盾構(gòu)機(jī)偏移、卡機(jī)、地面沉降、管片破損及刀盤損壞等問題。

為克服上述難題，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對設(shè)備進(jìn)行了針對性設(shè)計，通過采用六輻條重型刀盤，保證刀盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度剛度，提高其對軟硬不均地層的適應(yīng)能力，同時采用小刀間距設(shè)計，提高刀盤的破巖能力。

“興安一號”盾構(gòu)機(jī)下線

深圳市城市軌道交通16號線二期工程作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通重點工程，是實現(xiàn)龍崗中心城大運(yùn)新城南拓的軌道干線。工程建成后，將加速灣區(qū)資源流通、高效配置，推動灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展。