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　　12月1日，穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程首臺泥水平衡盾構(gòu)機“深灣一號”在廣州下線，標志著該工程即將進入最核心、最關(guān)鍵的海域段隧道施工。
　　“深灣一號”為十四局在珠三角地區(qū)首臺下線的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，也是深圳鐵路投資建設(shè)集團在穗莞深城際鐵路的第一臺盾構(gòu)機，開挖直徑9.14米，全長約127米，總重約1300噸，該設(shè)備下線對深圳城際鐵路建設(shè)具有重大意義。
　　該臺盾構(gòu)機將承擔十四局穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程Ⅰ標一工區(qū)項目區(qū)間隧道的掘進任務(wù)。該區(qū)間是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，也是目前國內(nèi)連續(xù)下穿海域距離最長、連續(xù)掘進高強度花崗巖地層距離最長的海底隧道。盾構(gòu)機需在海底、硬巖、高水壓狀態(tài)下獨頭掘進4.46千米，并穿越強度高達105兆帕的微風化花崗巖和長距離海域，對盾構(gòu)機的密封性能、帶壓換刀作業(yè)能力、長距離掘進中的控制測量技術(shù)都提出更高要求。
　　根據(jù)節(jié)點目標和施工計劃安排，十四局“深灣一號”盾構(gòu)機生產(chǎn)時間緊、任務(wù)重。項目自今年6月份進場以來，該公司派出專家和業(yè)務(wù)部門組建項目前期策劃組，展開對工程重難點的分析研究，同時邀請國內(nèi)知名專家，組織召開設(shè)備選型、設(shè)計聯(lián)絡(luò)等多次專家咨詢會，針對本工程及其復雜惡劣的工況，對盾構(gòu)機進行了全面的優(yōu)化提升，提高了設(shè)備的適應(yīng)性、可靠性。
　　在短短不到4個月的時間里，首臺盾構(gòu)機“深灣一號”從設(shè)備選型、設(shè)計聯(lián)絡(luò)，到工廠預裝、總裝，完成調(diào)試下線，十四局項目部在深圳鐵路投資建設(shè)集團等單位的大力支持與幫助下，積極推動設(shè)備的生產(chǎn)再制造工作，積極對接并與鐵建重工共同解決了設(shè)備生產(chǎn)過程中的各項問題，最終確保盾構(gòu)機下線節(jié)點。
　　十四局項目負責人馮國偉表示，項目全體人員將繼續(xù)秉承鐵道兵令行禁止、勇于創(chuàng)新、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風，建設(shè)“實·干·家”特色企業(yè)文化，積極融入到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以品質(zhì)工程在珠三角市場樹立企業(yè)品牌。
　　據(jù)悉，穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段工程是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，屬廣東省重點項目。線路全長15.2千米，設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站。線路開通后，對進一步提升穗莞深城際鐵路功能，完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。