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　　“行車不上道，上道不行車”，這是我們高鐵維護(hù)人員口中的一句行話。白天列車飛馳，高鐵線路的維護(hù)和檢修工作只能在列車停運后的凌晨0點到5點進(jìn)行。 “檀鵬”他是“中國鐵路西安局集團(tuán)公司西安通信段鄠邑通信工區(qū)的一名副工長”工區(qū)內(nèi)的大小維修工作都是由他來安排。大伙兒都親切的稱他為“檀哥”，檀鵬是一名退伍兵，由于在部隊的生活習(xí)慣，造就了他對待工作也是非常細(xì)心，刻苦。

　　頭戴頭燈，統(tǒng)一穿著黃色帶反光標(biāo)的防護(hù)服，提著工具箱、帶著梯子，排隊走在漫長的隧道里。每到達(dá)一處洞室，就蹲下來，你檢查設(shè)備、我清理異物，分工明確，大伙一個個干的熱火朝天，“手上的工具宛如醫(yī)生手上的手術(shù)刀來去自由”。在檢查隧道壁上的漏纜時，他們一個個都”“動如脫兔”，在7、8米高的隧道，把梯子一搭，爬上爬下檢查隧道壁上的漏纜接頭及漏纜卡子，針對：“鄠邑通信車間”檢修作業(yè)內(nèi)容之一，就是定期檢修這些通信設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患及時整治。就在這時旁邊檀哥的小徒弟，“小吳”突然說了句，師傅；這隧道壁上的的電纜怎么比平?？吹降碾娎|粗那么多，而且為什么要掛在隧道壁上？（小吳剛從學(xué)校畢業(yè)是檀哥剛收的小徒弟，平常做事很認(rèn)真，大家也都非常喜歡他）這時老大哥檀鵬笑著說：這個叫做“漏纜”顧名思義，漏纜意思就是可以把信號“漏”出來，當(dāng)動車進(jìn)入隧道后，無法通過鐵塔傳輸信號，只有依靠隧道一側(cè)的“漏纜”來接收信號。你可別小看這一根根看似不起眼的電纜，他不僅能傳輸信號，還具有無線發(fā)射功能，它鋪設(shè)到哪里，信號就覆蓋在哪里，動車在隧道中行駛也就不會失去聯(lián)系了。因此，每次都要定期巡查隧道里的漏纜。

　　在這幾人當(dāng)中，副工長“檀鵬”33歲，是年紀(jì)最大的“老大哥”2014年入路的他，也是鄠邑通信工區(qū)的“元老”在檀鵬看來，高鐵通信工作就如同維護(hù)高鐵的耳朵，在其運行中既能聽到別人發(fā)來的信息，又能將自己的情況說出去，他說：鄠邑通信工區(qū)共管轄122.7公里 北接西安北站，南接佛坪站，最主要的就是負(fù)責(zé)維護(hù)這72公里特長高坡隧道和10座隧道沿線的高鐵通信設(shè)施。我們可是管轄著中國唯一的山區(qū)特長高坡隧道，相比其他山區(qū)高鐵,維修難度和施工難度可都要大得多，所以更要“精檢細(xì)修”保障一趟趟“西成高鐵”的安全，說道這里檀鵬的眼中充滿著對鐵路未來大發(fā)展的自豪感。