“建議在溫州市域快軌建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家層面制定出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全國(guó)各地進(jìn)行指導(dǎo)規(guī)范。” 全國(guó)兩會(huì)期間，在接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者專(zhuān)訪時(shí)，全國(guó)人大代表、溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)副總經(jīng)理林天干如是表示。據(jù)了解，今年林天干共帶來(lái)8條建議，其中5條與路相關(guān)。
2019年1月，溫州市域鐵路S1線正式開(kāi)通，這是敢于先行先試的溫州人創(chuàng)下的又一先例，成為了全國(guó)首條真正意義上市域快軌。改革開(kāi)放初期，溫州曾因三面環(huán)山一面臨海的地形環(huán)境導(dǎo)致交通閉塞，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“擋路石”，如今早已發(fā)生翻天覆地的變化。不僅如此，溫州更在不斷謀求新的“出路”，積極融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化，朝著全國(guó)性綜合交通樞紐城市的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。
建議盡快出臺(tái)市域快軌國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
或許對(duì)于一些民眾而言，市域快軌這一概念尚為陌生。兩個(gè)月前，全國(guó)首條真正意義上的市域快軌——溫州S1線剛剛建成運(yùn)營(yíng)。林天干介紹稱(chēng)，與地鐵等主要服務(wù)于城市中心城區(qū)的傳統(tǒng)城市軌道交通不同，市域快軌服務(wù)范圍更大、速度更快，主要服務(wù)于連接城市郊區(qū)和周邊新城、城鎮(zhèn)與中心城區(qū)，最高運(yùn)行速度達(dá)到120-160 km/h。
林天干告訴記者，市域快軌是溫州根據(jù)自身實(shí)際情況出發(fā)規(guī)劃建設(shè)的。“像是用一根‘線’連接高鐵站和機(jī)場(chǎng)兩個(gè)交通樞紐，串聯(lián)起城市和一個(gè)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且由此盤(pán)活各站點(diǎn)周邊的經(jīng)濟(jì)。” 除了已建成的S1線以外，S2線、S3線等一線工程已組織實(shí)施。
在林天干看來(lái)，市域快軌能解決都市圈范圍內(nèi)交通需求，同時(shí)引導(dǎo)城市建設(shè)由呈攤大餅式的擴(kuò)張轉(zhuǎn)變成組團(tuán)式的布局。這成為了溫州形成“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化+智慧化”都市圈模式的重要舉措。
記者了解到，當(dāng)前許多城市都在規(guī)劃建設(shè)自己的市域快軌, 盡管各地對(duì)其稱(chēng)呼不一，概念之間并無(wú)本質(zhì)差別。林天干指出，從國(guó)家軌道交通建設(shè)情況看，當(dāng)前和今后一段時(shí)間市域快軌建設(shè)將進(jìn)入發(fā)展的“快車(chē)道”。然而，目前市域快軌相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白，主要依據(jù)地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
為此，兩會(huì)期間林天干帶來(lái)了關(guān)于制定出臺(tái)市域快軌國(guó)家(行業(yè))標(biāo)準(zhǔn)的建議。林天干指出，在國(guó)家層面亟需制定市域快軌國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在工程設(shè)計(jì)和規(guī)范工程建設(shè)的同時(shí)，有利于節(jié)省工程投資。他建議，支持建立市域快軌行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡快將現(xiàn)有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)修編升級(jí)為國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
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