前兩天有粉絲問(wèn)高速鐵路路基設(shè)計(jì)要求與普通鐵路有何不同？小編查了下資料，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧。
高速鐵路，在不同國(guó)家不同時(shí)代有不同規(guī)定。歐洲早期組織即國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵。當(dāng)前各國(guó)新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí)。1985年日內(nèi)瓦協(xié)議做出新規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)專(zhuān)線型高鐵時(shí)速為350公里以上。中國(guó)國(guó)家鐵路局的定義為：新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路高速鐵路是新建鐵路使運(yùn)營(yíng)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速客運(yùn)新線”，使運(yùn)營(yíng)速率達(dá)到每小時(shí)350公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、路基、操作都需要配合提升。
高速鐵路相對(duì)于普通鐵路的特點(diǎn)：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性。
在軌道方面，大量采用長(zhǎng)距離無(wú)縫鋼軌，也就是在高鐵上幾乎聽(tīng)不到傳統(tǒng)火車(chē)的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?。沒(méi)有了鋼軌接縫，對(duì)于列車(chē)速度的提高也有幫助。而且大多高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。
高速鐵路的軌道，線路彎道相對(duì)來(lái)說(shuō)更少，盡可能的是直線以提高車(chē)速，且道岔都采用高速可動(dòng)心道岔。其通過(guò)速度比普通道岔高很多。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性。
5、高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。
為了使高速鐵路安全平穩(wěn)的運(yùn)行，高速鐵路路基工程的要求也與普速鐵路路基不盡相同，其本質(zhì)區(qū)別在于：
１、基床表層厚度增加；
【基床厚度】
路基基床系指由路肩施工高程以下分為表層及底層兩部分。
?、窦?jí)鐵路基床表層厚度為0.6m，底層厚度為1.9m；Ⅱ級(jí)鐵路基床表層厚度0.5m,底層厚度0.7m；Ⅲ級(jí)鐵路基床表層厚度0.3m,底層厚度0.9m。
而高速鐵路對(duì)基床要求更高，共有砟軌道基床和無(wú)砟軌道基床兩種不同基床形式。
有砟軌道基床表層由5-10cm的瀝青混凝土和60-65cm厚的級(jí)配碎石組成，厚度為2.3m,總厚度為3.0m。
無(wú)砟軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m，底層厚度為2.3m。其中基床表面由不小于0.4m厚的級(jí)配碎石填筑，并在無(wú)砟軌道之間和混凝土支撐層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)0.1m后瀝青混凝土防滲層。
2、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)提高同時(shí)對(duì)填料及路橋過(guò)渡段的剛度提出了更高的要求。
【填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)】
?、窦?jí)鐵路采用 A 組填料，基床底層采用 A、B 組填料；Ⅱ級(jí)鐵路路基表層優(yōu)先采用 A 組填料，其次為 B 組填料，基底底層采用 A、B、C 組填料，采用 C 組填料時(shí)，其塑形指數(shù)不大于 12，液限指數(shù)不大于 32%，否則采取土質(zhì)改良和加固措施。
下表為普速鐵路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：
高速鐵路基床表層采用級(jí)配碎石填筑，基床底層采用 A、B 組填料或改良土。
高速鐵路路基基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：
壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：級(jí)配碎石壓實(shí)系數(shù) K≥0.97
地基系數(shù) K30（MPa/m）≥190
動(dòng)態(tài)變形模量 Evd(MPa) ≥55
高速鐵路路基基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：
壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：化學(xué)改良土、砂類(lèi)土以及細(xì)礫土壓實(shí)系數(shù) K≥0.95
地基系數(shù) K30（MPa/m）≥150
動(dòng)態(tài)變形模量 Evd(MPa) ≥40
高速鐵路路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：
壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：化學(xué)改良土、砂類(lèi)土及細(xì)礫土、碎石類(lèi)及粗礫土
壓實(shí)系數(shù) K≥0.92
地基系數(shù) K30（MPa/m）≥110
３、普通鐵路是有渣（砟）鐵軌，高速鐵路大多是無(wú)渣（砟）鐵軌。
傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，之下為小碎石鋪成的路砟。這就是有砟軌道。
無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪設(shè)在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
【工后沉降】
現(xiàn)行鐵路規(guī)范對(duì)工后沉降的規(guī)定，140km/h 鐵路一般地段不大于 30cm,橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段不大于 15cm；160km/h 鐵路一般地段不大于 20cm，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段不大于 10cm；200km/h 鐵路一般地段不大于 15cm，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段不大于 8cm。
４、高鐵一般路基是17T軸重，普通鐵路是21T。
通過(guò)對(duì)比，設(shè)計(jì)時(shí)速 200km/h 以上的客運(yùn)專(zhuān)線、客貨共線以及客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道線路對(duì)路基都有更高的要求。
成功提示
錯(cuò)誤提示
警告提示
評(píng)論 （0）