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　　作為參與鐵路建設(shè)十年的老員工，從哈大高鐵到成渝高鐵，從京新高速到準朔鐵路，從東北到西南，再從西北到華北，這一步步的腳印繪就了他的鐵路十年，讓他從一名新兵成長為中堅力量，親歷了中國建筑鐵路事業(yè)的發(fā)展。其間，有多少汗水，就有多少辛酸；有多少經(jīng)歷，就有多少故事；有多少成功，就有多少喜悅。

　　他叫左君，目前擔(dān)任中建鐵路工程總承包公司科技部副經(jīng)理兼準朔項目總工。

　　攻克世界首條高寒地區(qū)高速鐵路建設(shè)難題

　　2008年7月，左君從湖南大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)，懷著赤誠之心，背著鐵路建設(shè)的夢想，他來到中建系統(tǒng)。那時企業(yè)的鐵路事業(yè)也剛剛起步，他很自豪能參與進來，貢獻青春力量，與企業(yè)共成長。

　　哈大高鐵是左君參建的第一條鐵路，也是中建修建的世界首條高寒高速鐵路。為攻克嚴寒地區(qū)路基凍脹、沉降、不均勻沉降等系列難題，左君和小組成員一起查閱大量資料，多方研究、分析、對比、選用不同填料，不斷地進行室內(nèi)外試驗，最終攻克這一系列難題，全線近50萬方路基填筑也順利完成。

　　依托該項工作，左君參與了《嚴寒地區(qū)高速鐵路客運專線路基綜合技術(shù)》課題研究，獲得中建總公司科學(xué)技術(shù)獎二等獎；撰寫的論文《高速鐵路路基填料特性分析與應(yīng)用》獲得中建總公司三等獎；2012年12月1日，哈大高鐵開通，經(jīng)過近6年的檢驗，尚未發(fā)現(xiàn)路基沉降超標、不均勻沉降及凍脹問題。

　　高寒高速鐵路施工幾乎零經(jīng)驗，歷時近4年的奮斗，左君他們終于啃下這塊“硬骨頭”，該項目多次在業(yè)主組織的全線排名中榮獲第一，先后榮獲全國工人先鋒號、火車頭獎?wù)拢?chuàng)下了一天架設(shè)7榀箱梁的全國最高紀錄、一月架設(shè)100榀箱梁的亞洲最快紀錄、3個月完成從下部結(jié)構(gòu)到連續(xù)梁梁體施工、梁場和3個板場一次性通過認證的奇跡。

　　參建成渝高鐵建設(shè)獲多項成果

　　2010年8月，左君參與成渝高鐵投標，并成功中標，隨后就調(diào)入該項目。

　　成渝高鐵是西南地區(qū)第一條高速鐵路，是國內(nèi)第二條采用CRTSI型雙塊式無砟軌道的高鐵，它采用現(xiàn)澆道床板代替預(yù)制的軌道板，施工技術(shù)還不成熟，而且無砟軌道對軌距、軌底坡、軌枕間距、軌向、軌頂高程、扭曲等六項參數(shù)要求非常高。

　　當(dāng)時，在這方面有經(jīng)驗的單位不多，左君他們只能自己鉆研。傳統(tǒng)的工具軌法每天每個工作面只能完成30米左右，改進后的軌排支撐架法也只能完成60米左右，而且這兩種方法均不能滿足成渝高鐵的鋪軌工期要求。

　　經(jīng)業(yè)主介紹的兩個專家培訓(xùn)，左君認真分析了兩種方法的優(yōu)缺點，模塊化思維及控制變量法思維在左君大腦中一直浮現(xiàn)，最終通過吸收改進工具軌法、軌排支撐架法，形成了一種新的方法——軌排框架法，采用這種方法可完全控制軌距、軌底坡、軌枕間距三項參數(shù)，只需調(diào)整軌向、高程、扭曲三項參數(shù)，功效提高了兩三倍，每個工作面每天施工達到90至100米，全線45公里無砟軌道如期貫通。

　　依托該項研究，團隊獲得了國家實用性專利3項、省部級工法2項、完成了省部級科研課題《CRTSI型雙塊式無砟軌道關(guān)鍵施工技術(shù)研究與應(yīng)用》，發(fā)表論文6篇，成渝高鐵2015年12月26日開通，經(jīng)過3年的運行，證明了經(jīng)他們施工的無砟軌道是經(jīng)得起時間檢驗的。

　　任總工修建穿越沙漠的高速公路

　　2015年3月，左君擔(dān)任了京新高速公路吉蘭泰項目總工程師。京新高速是世界穿越沙漠戈壁里程最長的高速公路，項目地處沙漠地段，自然環(huán)境極其惡劣，每年5到9月，每月都會發(fā)生幾次沙塵暴，每周都有風(fēng)沙天氣。由于距離周圍的旗、鎮(zhèn)十分遠，當(dāng)?shù)刭Y源極其匱乏，缺水缺電缺信號缺勞動力，加上他們的管段又特別長，達47公里，讓施工管理難度極大。

　　由于是第一次施工公路，團隊技術(shù)力量薄弱，左君便組織大家深入學(xué)習(xí)規(guī)范，研究圖紙。每周一、三、五、日晚上給生產(chǎn)技術(shù)人員培訓(xùn)，從施工日志、驗收記錄的填寫、臺賬的建立到施工工藝工法，從工程量的計算、施工計劃的編排到施工組織設(shè)計的編制，要求每個人都過關(guān)，培訓(xùn)經(jīng)常不知不覺就過了12點。這種“5+2”“白+黑”的狀態(tài)一致持續(xù)到2016年8月15日，這天左君對全體生產(chǎn)技術(shù)人員說了至今仍然記憶深刻的一句話，“我把能教的毫無保留地教完了，剩下靠大家自己學(xué)習(xí)領(lǐng)悟，我相信大家。”

　　在這個項目，左君參與并見證了每一個首件工程，第1根樁基施工到凌晨3點、第1個承臺施工到凌晨2點、第一節(jié)涵洞基礎(chǔ)持續(xù)7個小時、第一片公路箱梁施工到凌晨4點。最讓左君印象深刻的是臨近既有鐵路、地下水豐富、腐蝕環(huán)境下，穿越砂層的樁基施工。

　　這樣復(fù)雜環(huán)境下的樁基施工，將面臨著既有鐵路坍塌、滑坡、樁孔塌孔的極高風(fēng)險，左君與項目管理人員一起，查閱了大量施工案例，并結(jié)合自身經(jīng)驗，最終采用長護筒跟進加振動錘施工的方法穿越砂層，采用反循環(huán)鉆機成孔。當(dāng)?shù)谝桓鶚俄樌瓿珊螅麄兡欠N喜悅的心情無法形容，最終在這種復(fù)雜環(huán)境下的所有樁基全部按期順利完成。

　　2018年8月，為確保準朔項目年底順利履約，左君隨公司主職領(lǐng)導(dǎo)深入準朔項目現(xiàn)場，與現(xiàn)場技術(shù)人員一起迅速梳理現(xiàn)場技術(shù)難題，每天白天待在現(xiàn)場，晚上加班內(nèi)業(yè)工作，解決了涵洞加長蓋板換肋板、全線棄土場整治優(yōu)化、涵洞深基坑開挖、改良土替代B組填料等一系列技術(shù)難題，為“9·20”階段性目標的實現(xiàn)提供了有力保障。

　　2018年9月21日，準朔項目十年來第一次收獲了業(yè)主的表揚信，喜悅的氣氛迅速傳遍公司及項目上下。這樣好的履約品質(zhì)也為公司帶來了一系列利好。干好一個項目，贏得一片市場，在陪同總承包公司主職領(lǐng)導(dǎo)與中國鐵路太原局集團有限公司、準朔公司進行過深層次的對接過程中，獲悉項目將在生產(chǎn)履約、資金回收、市場開拓等方面均有好消息。

　　“十年來我將最美好的青春奉獻給了鐵路事業(yè)，我很滿足也很自豪。”左君說。