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　　“人的一生，不知要走過多少橋，在橋上跨過多少山和水，欣賞過多少橋的山光水色，領略過多少橋的詩情畫意。無論在政治、經濟、科學、文藝等各方面都可以看到各式各樣的橋梁作用。”這段話選自1963年2月《人民日報》上連載的《橋話》，作者就是中國科學院院士、我國近代橋梁工程奠基人，被譽為“中國現(xiàn)代橋梁之父”的茅以升。

　　茅以升一生為祖國的江河湖海架橋，也致力于為科技與人民架橋，為祖國統(tǒng)一架橋，用自己勤勉不倦的奮斗架設了一座通向未來的科學精神之橋。

　　少年立志奮斗 青年彼岸揚名

　　茅以升，字唐臣，1896年出生于江蘇鎮(zhèn)江。祖父茅謙是一位具有強烈愛國心的讀書人，他為孫子取名“以升”，意思是既希望家業(yè)昌盛，更希望國家升平。

　　茅以升自幼家境貧寒，但也磨礪出自立自強的意志。10歲的茅以升珍藏著祖父贈給他的墨寶——“奮斗”二字，把它看成進步的秘訣。

　　茅以升從江南中等商業(yè)學堂畢業(yè)后，曾揮筆寫下“少年立志、青年成才”以自勉。15歲那年，他在日記里這樣寫道：“千里之行，始于足下。時逢北京清華學堂招收留美預備生，我應當機立斷，遠離家鄉(xiāng)北上投考……”1912年年初，茅以升以優(yōu)異的成績入讀唐山工業(yè)專門學校預科。千里求學，茅以升被贊嘆為“人小志大堪稱奇跡”。但他沉默少言，時常告誡自己要勤奮治學。預科班里別人打牌下棋看戲，他卻抱著“學而時習之”的態(tài)度，毫不放松。

　　彼時正值中國革命風起云涌，很多同學紛紛離校參加革命。抱有一腔救國熱血的茅以升也有這種想法。不久，孫中山視察唐山工業(yè)專門學校并發(fā)表演講，提到“建設國家離不開交通”，學習采礦、筑路、造橋，也是為革命。茅以升自此豁然開朗，更加發(fā)奮讀書。5年間，茅以升記了200多本筆記，每次大考都是全班第一名。

　　1916年，他報考了留美官費研究生，并毫無懸念地登上“中華號”遠洋客輪，赴大洋彼岸留學。在美國康奈爾大學，20歲的茅以升剛入校時備受質疑，但通過不懈努力僅僅一年后他就取得了碩士學位。畢業(yè)典禮上，校長把親筆簽名的碩士文憑發(fā)給茅以升，并當場宣布：“今后唐山工業(yè)專門學校畢業(yè)生來讀研究生，可以免試入學。”

　　自康奈爾大學畢業(yè)后，茅以升到橋梁公司實習，在此期間，報考了卡內基·梅隆大學橋梁系夜校。從此他白天實習，晚上學習。時間對于這位22歲的年輕人來說異常珍貴，他每天凌晨4點起床，乘火車趕往公司途中還不忘溫習英語;工友休息時他還在做功課;在圖書館看書太入神，竟被管理員鎖在屋子里。他再次以勤奮證明了自己，博士論文《橋梁框架結構之次應力》順利通過答辯，茅以升成為卡內基·梅隆大學歷史上首名工學博士。該文的創(chuàng)見還被稱為“茅氏定律”，獲得“斐蒂士”金獎。

　　2006年，卡內基·梅隆大學在校園里專門豎立了茅以升的雕像，以紀念該校歷史上首名工學博士，這是該校建校百余年來第一尊人物紀念雕像。

　　錢塘江上造奇跡 國人建橋當自強

　　1905年，茅以升9歲時，家鄉(xiāng)秦淮河上舉行龍舟大賽，一座年久失修、名為“文德橋”的橋梁，因眾人擠壓而坍塌，人員傷亡慘重，其中就有他的同學。這一事故讓茅以升下定決心，一定要造出結實牢固的橋。自此，茅以升對“橋”處處留心。外出時，總是細心觀察經過的所有橋梁。讀書時，只要遇到描寫橋的句子和段落，都摘抄出來，看見有橋的畫也收藏起來。

　　在結束了美國的學習之后，1920年1月，茅以升回到了祖國，走上交通大學唐山學校的講臺。1933年3月，在天津北洋大學(今天津大學)授課的茅以升受浙江省建設廳廳長之托，開始主持建造錢塘江橋。當時，中國多座大橋均為外國人設計建造：德國人建造了黃河大橋，俄國人建造了哈爾濱松花江大橋，日本人建造了沈陽渾河大橋，美國人建造了珠江大橋……難道中國人自己不能建造大橋嗎?想到這，茅以升“讓現(xiàn)代化大橋飛越天塹，去打破洋人誣蔑我們的謊言”的決心更加堅定了。

　　錢塘江，簡稱錢江，發(fā)源于安徽休寧的鳧溪口，上游為新安江與蘭江匯流而下的近山河道，一旦山洪暴發(fā)，水流湍急;下游有從杭州灣來的怒潮倒灌;江底為淤泥質細沙，一遇水沖，即被沖涮走。因此，在杭州流行的諺語中，有一句叫“錢塘江造橋”，是用來形容不可能成功的事情。經過半年多的勘測和設計，茅以升提出了“錢塘江橋設計書”。他認為，要打破傳統(tǒng)造橋方法，上下并進、一氣呵成。

　　1935年6月，開始打樁時，施工遇到困難。工人們忙一晝夜，只能打進一個木樁。工程進度緩慢，茅以升寢食難安，后來看到孩子們游戲，聯(lián)想出了“射水法”——把江水抽到高處，用水龍頭把江底堅硬的泥沙層沖擊出深洞，再把木樁放進洞里，用汽錘打進江底。采用這種方式打樁后，一晝夜就打樁30根。

　　爾后他們又奮戰(zhàn)沉箱，幾經實驗，將600噸重的龐然大物成功放置到木樁上。為確保精確度，茅以升堅持自己下到沉箱內一根根摸查點數(shù)。橋梁上的每根鋼架、每個鉚釘，茅以升也都要親自驗收。對那些不合質量要求的橋釘，茅以升會用白粉筆畫上圓圈，組織返修。這種一絲不茍、親力親為的作風鼓舞了建橋工人的士氣，也確保了大橋施工質量和進度。茅以升的母親在給兒子的信中不勝感慨：“唐僧取經，歷81難，唐臣建橋，也要81難。”施工過程中，茅以升還有先見之明地分段寫繪出各種工程進展情況，并拍成電影，成為后人研究和學習的寶貴資料。

　　自開始施工，至1937年9月26日正式通車，錢塘江橋建設歷時兩年半。這座全長1453米、高71米的鐵路、公路兩用雙層大橋，是中國人自行設計建造的第一座現(xiàn)代化大橋，有力回擊了外國橋梁專家“中國人無法在錢塘江上建橋”的謬論。

　　揮淚炸橋為抗日 為國復橋大丈夫

　　錢塘江橋尚處于設計階段時，日本的侵略兇焰已從東北燃及華北。1937年年末，日軍越逼越緊，在抗日部隊和戰(zhàn)略物資大部分搶運結束后，為了阻止日軍南犯，茅以升雖心如同刀割，卻又不得不親手炸毀通車僅幾個月的錢塘江橋。

　　抗日戰(zhàn)爭勝利后，茅以升帶著精心保護的14箱資料回到了杭州，受命主持修復被炸掉的錢塘江大橋。

　　此時的大橋滿身創(chuàng)傷，損毀嚴重。修復中最困難的問題，和建橋一樣，仍然是正橋橋墩和鋼梁，有的墩壁甚至要徹底修復。當時正值國民黨統(tǒng)治日益瓦解時期，經濟崩潰加劇，人心浮動，因此工程進展非常緩慢。

　　就是在這樣艱苦的條件下，錢塘江大橋在1948年終于修復完成。這座雄偉而壯麗的大橋，又一次屹立在祖國的大地上。茅以升終于實踐了自己“不復原橋不丈夫”的誓言。

　　新中國成立后，茅以升又參與修建了武漢長江大橋。他花了一年時間進行勘察設計，在反復比較確定橋址后，茅以升又多次進行地質勘探，把建橋當成百年大計，極為慎重。長江歷來被稱為“不可飛渡”的天塹，而就在這滔滔長江上，茅以升架起了雄偉的人間彩虹。再多的艱難險阻，都被他看作是不斷前進的墊腳石。如今，武漢長江大橋已超過設計時的使用年限，但橋面仍順利通車無恙。

　　架起傳播與交流的無形之橋

　　早在20世紀30年代，茅以升就提出了“科學絕不僅僅是科學家的事。只有讓廣大群眾懂得科學，才能提高整個國家的科學水平”。他認為科普工作是實現(xiàn)科技大眾化的起步，是改造自然、解放生產力的頭等大事。由此，他撰寫了大量科普作品，引導青少年學科學、愛科學。他還倡導通過辦好科技報把科學知識傳授給大眾。

　　茅以升主持撰寫的《從趙州橋到南京長江大橋》，被翻譯成英語、法語、德語等多種文字版本。而在《橋名談往》等作品中，字里行間也洋溢著茅以升對橋梁的無限深情。

　　茅以升一生從事數(shù)十年的高等教育。他曾試行過一個教學方式，叫做“考先生”。每天上課開始前點名讓學生提問，根據(jù)提問水平給學生判分數(shù)。這種啟發(fā)式教學方式頗受歡迎，每次上課，教室都被擠得水泄不通。他提出了一系列結合實際的教育主張。這些主張歷史跨度大，內容豐富，涵蓋了高等教育改革、目標等，是新中國成立前少有的較為系統(tǒng)地論述高等教育的大學校長之一。他系統(tǒng)分析了學制、招生、入學、實習、考試、教學、學分、畢業(yè)、就業(yè)等中國高等教育的各環(huán)節(jié)，認為“全中國最需要解放的事業(yè)中，恐怕教育是比較迫切的”。茅以升認為，中國高等教育眾多問題的致因可以歸結為“處處以西法為原則，未能適合國情以求實效”，提出了“習而學”的一整套課程計劃。

　　新中國成立后，他先后率領中國科技代表團訪問過14個國家，為促進中外科技文化的交流和各國人民的友誼辛勞奔波。晚年的茅以升依然致力于為祖國統(tǒng)一“搭橋”，而這也一直是他魂牽夢縈的一樁心事。他提出聯(lián)系中國科協(xié)，把國外先進的學術、科技成果引進祖國，為僑居海外的華人報效祖國架起一座通暢之橋。

　　1989年11月12日，茅以升先生在北京逝世。一顆科學巨星隕落了，但是卻在天空留下了一道絢麗的彩虹。2001年，國際小行星中心正式發(fā)布公告，將發(fā)現(xiàn)于1997年1月9日的一顆小行星永久命名為“茅以升星”。茅以升雖然離我們而去，但他一生所建造的橋梁將永留人間，這一顆承載著茅以升學術思想和科學精神的天體也將永遠遨游寰宇、光耀蒼穹。