2018年10月3日13：50左右，山鋼原料碼頭施工現場從浮船塢出塢過程中，沉箱傾覆沉入海中，導致11人落水，其中2人獲救，9人失蹤。
事故發(fā)生后，日照市、區(qū)政府立即啟動應急預案，全力組織救援。截至17：30，現場19艘船只正在參加搜救，已安排7名潛水員開展水下搜救。
地槽式干船塢預制沉箱
利用地槽式干船塢預制用于碼頭建設的空心混凝土沉箱，同在地面上預制比較，具有占地面積少、預制效率高、沉箱下塢便捷和制造成本低等優(yōu)點，是一種新型沉箱預制工藝。在施工過程中，由于施工機具集中、施工機具間交叉作業(yè)頻繁，施工機具與作業(yè)人員間立體交叉作業(yè)復雜，作業(yè)人員密集，發(fā)生各種傷害事故的概率較大，人員應急疏散困難。因此，應對這種新技術的危險因素進行全面的分析評價，制定嚴格的管理制度，防止重大事故的發(fā)生。
塢室內沉箱預制作業(yè)特點
地槽式干船塢是在岸邊海平面以下的槽型沉箱預制設施，塢室長120m、寬30m、高1m，塢底位于水下16多m深處。塢室靠海側設有電動升降式塢門，作用是在塢室內沉箱預制過程中隔離海水。沉箱預制完畢后，塢門打開，塢室注水，浮起沉箱，便于沉箱運出塢室。塢室內可同時預制多個沉箱。塢室外的地平面上，沿塢室左右兩側設有4臺有軌運行塔吊，主要用于吊卸大型鋼質模板和成捆鋼筋。塢面還配有混凝土澆注灌車和輪胎吊車。
沉箱預制前，關閉塢室閘門，抽干塢室內海水，從塢室底部開始預制沉箱的每一層，基本工藝流程為：扎制沉箱鋼筋→安裝沉箱邊模和芯模→澆注混凝土→起模(即拆模)。如此重復預制至規(guī)定的層高，即完成沉箱預制。預制完畢后，打開塢門，向塢室放入海水，將浮起沉箱運出塢室。
正常作業(yè)情況下，塢室內有近200名作業(yè)人員，密集地分布在十幾個預制沉箱的工作面上，同時從事模具裝卸、鋼筋編織焊接和混凝土澆注等工作。各個沉箱在預制過程中是獨立的，沉箱之間沒有相互的通道，每個沉箱工作面上的十幾個作業(yè)人員活動范圍有限。很多情況下，每移動一步，都要事先找準落腳點，否則有踏空墜落的危險。
可見，沉箱預制作業(yè)具有人員密集、機械集中、作業(yè)人員活動范圍受限、作業(yè)環(huán)節(jié)復雜、高處作業(yè)、吊物下作業(yè)、吊籃內作業(yè)和立體交叉作業(yè)等特點，十分危險。
危險因素辨識
為了全面辨識作業(yè)現場的危險因素，可將塢室作業(yè)劃分為3個獨立的單元：塢室內作業(yè)、地面以上作業(yè)和塢室設施。
1.塢室內作業(yè)
塢室內作業(yè)主要包括手工作業(yè)、手持電動工具作業(yè)和電氣焊作業(yè)?？赡馨l(fā)生的事故類型有：電氣焊作業(yè)和手持電動工具作業(yè)引發(fā)觸電事故，沉箱上作業(yè)人員的高處墜落事故等。
塢室內作業(yè)人員密集、活動空間受限、立體交叉作業(yè)，無法有效躲避來自塢室外的突發(fā)事件。例如地面的塔吊和輪胎吊傾覆、鋼結構斷裂和吊物(包括吊籃)墜落等危險因素。
2.地面以上作業(yè)
地面以上作業(yè)主要包括塔吊作業(yè)、輪胎吊作業(yè)、鋼質模具維修作業(yè)和混凝土灌車作業(yè)。塔吊和輪胎吊作業(yè)主要存在傾覆、吊物墜落和鋼結構斷裂等危險。鋼質模具在維修時為直立放置，存在傾倒危險。一旦發(fā)生這類事故，若附近作業(yè)人員多，可能導致重大傷亡事故。
3.塢室設施
塢室閘門為電動開閉式鋼質閘門，塢門在關閉狀態(tài)時，存在誤開啟和被外來船舶撞擊的可能。一旦塢室大量進水，處于塢底的作業(yè)人員，特別是在沉箱預制初期，塢底作業(yè)人員多的情況下，很可能發(fā)生多人溺死的重大事故。
危險因素控制措施
一、預防吊車傾覆、吊物墜落和鋼結構斷裂
1.保證安全裝置完好
吊車上的安全裝置可以防止吊車傾覆、吊物墜落和鋼結構疲勞斷裂，應確保完好。安全裝置包括上升極限位置限制器、運行極限位置限制器、行走緩沖器、行走止擋器、防風防爬裝置、超重量限制器、力矩限制器和防碰撞裝置等。
2.加強對鋼結構的檢查
鋼結構檢查是一項技術性較強的工作。設備管理部門要系統(tǒng)分析確定吊車應力集中部位，以檢查表形式列出應力集中檢查點，由專業(yè)人員在對整機鋼結構普查的基礎上，定期重點檢查這些應力集中部位，做好定檢記錄。發(fā)現脫漆、開裂、異常變形和嚴重銹蝕等現象，要及時處理。特別要強調的是，用于沉箱預制的塔吊(不同于房建塔吊)，塔體安裝后一般不再解體，需要登高檢查的重要應力集中部位較多(如轉盤底部)，對這些部位不能忽視檢查。另外，要教育司機在使用吊車過程中，一旦鋼結構件發(fā)生較重碰撞，要立即匯報，以便專業(yè)人員及時檢查確認。
3.加強對起升機構的檢查
吊車運行前，司機應掌握起升閘片磨損情況，及時更換磨損超限閘片。應檢查起升鋼絲繩使用情況，當鋼絲繩直徑磨損至7%、有斷絲現象(不能以斷絲10%為依據)和異常變形等現象時，應及時更換。必要時用鋼絲繩探傷儀檢查起升鋼絲繩的使用狀況。
4.防止塔吊碰撞
塢室地平面上布局塔吊較多，應采取管理和技術的措施，防止塔吊吊臂間、起升鋼絲繩間、吊物間在運行過程中相互干涉。應嚴格按照《建筑施工安全檢查標準指南》的有關規(guī)定，對多臺塔吊在同一區(qū)域內作業(yè)，相互間可能發(fā)生干涉時，高處塔吊的吊臂應至少高出低處塔吊塔頂2m，低處塔吊的吊臂前端距離高處塔吊的塔身至少2m。應檢查并調整不符合安全距離要求的塔吊，并制定落實塔吊防碰撞管理措施。
5.明確吊車操作和指揮人員的責任
除明確“十不吊、八不準”外，還應將因吊車本身導致傷害事故的各類危險因素，明確告知每個操作和指揮人員。要指定專門的吊車指揮人員，經培訓后上崗，并明確他們的安全責任。
6.規(guī)范吊物捆綁方法
作業(yè)管理人員應規(guī)范成捆吊物捆綁方法，防止在吊運過程中捆綁物散落和捆綁繩超載拉斷現象。
7.全方位做好防風工作
風力超過吊車允許工作風力時，應停止作業(yè)，將輪胎吊駛離塢室邊緣，塔吊除錨定好外，還應打開旋轉機構剎車，使大臂處于自由旋轉狀態(tài)。在風力超過吊車工作風力時，塢室內外都應停止作業(yè)，人員離開作業(yè)現場，防止吊車意外傾倒。
二、預防直立鋼模傾倒
確保直立模板的支撐穩(wěn)定性。模板支撐物要有足夠支撐強度，支撐物與模板的接觸點應盡量靠近模板上端，防止支撐點與地面接觸處出現滑移。設計支撐工藝時，要充分考慮當地歷年最大風速，提高直立模板抗風能力。應拉開直立模板間距，防止出現“排骨陣”現象。大風來臨時，應停止直立模板修理作業(yè)，將作業(yè)人員撤離作業(yè)現場。
三、預防塢門誤開啟和被外來船舶撞擊
制定并嚴格遵守《塢門安全作業(yè)規(guī)程》，在沉箱預制期間，應將塢門電控室上鎖，并在明顯部位，做好預防人員誤操作的警示標志，要確保塢門有足夠強度。塢門內外兩側主體鋼板銹蝕分別超過原厚度的30%以上時，應更換新的塢門。還要在塢門海側附近海面上設障礙標識和夜間反光警示標志，防止外來船舶在塢門附近停泊。
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