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　　隨著日前北京至張家口高鐵東花園隧道最后一板襯砌混凝土的澆筑完成，中國國內(nèi)最長的強(qiáng)富水地區(qū)深基坑無維護(hù)明挖隧道順利貫通。
　　京張高鐵是2022年北京冬奧會重點(diǎn)配套工程，也是中國第一條智能化高速鐵路。日前貫通的東花園隧道在中國國內(nèi)高鐵隧道建設(shè)中首次應(yīng)用到自動控制降水與預(yù)警系統(tǒng)、新型材料機(jī)器人噴涂防水等技術(shù)，填補(bǔ)了一系列技術(shù)空白。
　　據(jù)了解，東花園隧道位于河北省張家口市懷來縣東花園鎮(zhèn)，全長4970米，該隧道緊鄰官廳水庫、康西草原、野鴨湖國家濕地公園等環(huán)境敏感地區(qū)，隧道大開挖、深基坑，施工技術(shù)難度大，地下水豐富，環(huán)保、水保標(biāo)準(zhǔn)高。隧道縱斷面呈“V”字形設(shè)計(jì)，最大縱坡為25‰，最大覆土厚度8.1米、最大開挖深度22米，隧道洞身位于常水位線以下3米至5米。
據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，東花園隧道是國內(nèi)首次采用速凝橡膠瀝青噴涂防水材料的強(qiáng)富水深基坑明挖隧道，施工單位研發(fā)了自動噴涂機(jī)器人，較傳統(tǒng)人工噴涂，不僅提高了噴涂效率，而且減少了人工噴涂厚度不均的質(zhì)量通病。由此，該項(xiàng)目部在科研方面計(jì)劃取得8項(xiàng)專利、2項(xiàng)軟件著作權(quán)、1項(xiàng)強(qiáng)富水深基坑明挖隧道施工工法等。
　　同時，該項(xiàng)目還采用高標(biāo)準(zhǔn)的全機(jī)械隧道施工技術(shù)，通過京張公司鐵路工程管理平臺及自有信息化系統(tǒng)相結(jié)合，采用原材料二維碼管理、鋼筋數(shù)控加工、混凝土信息化管理、沉降觀測控制、內(nèi)業(yè)資料平臺管理和視頻監(jiān)控等智能化、信息化管理手段，實(shí)現(xiàn)了有效的全過程質(zhì)量控制。
　　據(jù)了解，京張高鐵是國家規(guī)劃實(shí)施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，正線全長173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。全線共設(shè)10個車站，其中清河、昌平、八達(dá)嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站。
　　據(jù)悉，京張高鐵開通后，北京至張家口之間的旅途時間將從現(xiàn)在的三個半小時縮短至一小時之內(nèi)，同步還將與大張(大同—張家口)、呼張(呼和浩特—張家口)兩條高鐵接軌，屆時張家口將成為京津冀區(qū)域西北方向三條高鐵交會的軌道交通新樞紐。