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　　在蘇通大橋建成通車10周年之際，我們?cè)俣仍谀贤ㄒ姷搅酥袊茖W(xué)院資深院士孫鈞。這位92歲的中國橋隧泰斗在接受江海晚報(bào)專訪時(shí)談笑風(fēng)生，并提及當(dāng)年備受關(guān)注的“橋隧之爭”，以及他當(dāng)年支持建蘇通大橋的理由。
　　“大家都知道我是搞隧道的，其實(shí)，我橋隧都搞，因?yàn)闃蛄号c隧道都離不開基礎(chǔ)，而我是研究巖土基礎(chǔ)。在大學(xué)里，我的專業(yè)就是橋梁，在同濟(jì)大學(xué)任教時(shí)我也是橋隧道并重的；后來，因?yàn)樽鎳男枰?，需要我以更多精力從事隧道研究，于是，我開始地下結(jié)構(gòu)的研究；其實(shí)，地下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)橋梁與隧道都用得上。”孫鈞院士微笑著以“自我介紹”的方式開始了開場(chǎng)白。
　　“祖國需要我搞橋梁，我就搞橋梁；祖國需要我搞隧道，我就搞隧道。同理，任何一個(gè)過江通道，應(yīng)該建隧道，我就支持隧道；應(yīng)該建橋梁，我就支持橋梁。”
　　孫鈞院士是一位關(guān)心南通特別是關(guān)心南通過江通道建設(shè)的工程力學(xué)家。
　　上世紀(jì)末，在長江南通段建設(shè)全天候過江通道迫在眉睫；然而，圍繞通道的形式，“橋梁派”與“隧道派”各執(zhí)一詞，相持不下。孫鈞院士作為國內(nèi)巖土工程的權(quán)威，對(duì)隧道有著特殊的感情。但是，在南通過江通道的方案比選中，他最終支持了橋梁方案。
　　孫鈞院士回憶說：“當(dāng)時(shí)自己的意見其實(shí)是兩句話：在那個(gè)地方建隧道是最好的選擇，但在當(dāng)時(shí)的條件下橋梁是唯一現(xiàn)實(shí)的選擇。”
　　他解釋說，隧道的優(yōu)點(diǎn)非常多，集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是從江底走，不影響通航；二是真正意義上的全天候通道，這個(gè)全天候是與橋梁比較而言的，比如，蘇通大橋與上海的黃浦江上的幾座橋，每年都會(huì)因大霧限行，而黃浦江隧道沒有這個(gè)情況。
　　在孫鈞院士看來，蘇通大橋不僅是南通與蘇州、南通與上海的事，這是中國沿海跨越長江天塹的大通道，這條通道至少應(yīng)該是雙向六車道。當(dāng)時(shí)，“隧道派”確實(shí)非常希望這條黃金大通道以隧道方式過江，當(dāng)時(shí)，中國還沒有這么大的盾構(gòu)機(jī)，世界上也沒有這么大的盾構(gòu)機(jī)，因此，必須打幾條隧道才能達(dá)到功能方面的要求，這就會(huì)在成本上處于劣勢(shì)。
　　“所以，當(dāng)時(shí)我支持了橋梁方案。”孫鈞院士說。
　　令孫鈞院士欣慰的是，目前，這種超大型盾構(gòu)已經(jīng)由我國工程技術(shù)人員自主研發(fā)制造。
　　2003年11月17日，孫鈞院士與“同濟(jì)之魂”李國豪、國際橋協(xié)主席伊藤學(xué)等9位專家一道，被交通部和江蘇省人民政府聘請(qǐng)為蘇通大橋建設(shè)技術(shù)顧問。此后，孫鈞院士多次參與蘇通大橋的相關(guān)技術(shù)工作。
　　對(duì)于正在建設(shè)中的滬通長江大橋，孫鈞院士給予了一如既往的關(guān)注和參與。他將蘇通大橋與滬通大橋作了一番關(guān)鍵數(shù)據(jù)的對(duì)比后說，蘇通大橋的主跨是1088米，滬通大橋是1092米，跨度更大，不要小看了這4米，新材料、新裝備、新工藝更多，技術(shù)含量更高，希望建成之后成為世界斜拉橋的一座新的豐碑。
　　孫鈞院士也非常關(guān)心南通正在建設(shè)中的城市軌道交通工程。27日上午，應(yīng)南通軌道交通建設(shè)指揮部、南通軌交公司邀請(qǐng)，他專程前往軌交公司，作了一場(chǎng)“城市地下空間開發(fā)與利用”的報(bào)告會(huì)，深入淺出地介紹城市軌道交通基礎(chǔ)施工與安全防護(hù)方面關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與相關(guān)技術(shù)。
　　在通期間，孫鈞院士還興致勃勃地參加了市科協(xié)、南通市院士聯(lián)系服務(wù)部組織的“院士專家南通行”活動(dòng)。