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　　“歐洲之所以推進(jìn)智能制造，是因?yàn)橐呀?jīng)有了基本的管理基礎(chǔ)。與之相比，我們很多企業(yè)，特別是中小企業(yè)，還存在較大的差距，需要去做更多，不要敲鑼打鼓搞概念，應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做好基礎(chǔ)管理，達(dá)到一定基礎(chǔ)后，再討論互聯(lián)網(wǎng)+，再討論如何通過互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)現(xiàn)智能制造，通過智能制造，最終實(shí)現(xiàn)對客戶全生命周期的服務(wù)。”在兩會(huì)召開間隙，全國人大代表、濰柴集團(tuán)董事長譚旭光表示。
　　轉(zhuǎn)型升級(jí)勢在必行
　　制造業(yè)特別是傳統(tǒng)制造業(yè)，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢在必行。
　　譚旭光稱，“國家提出了互聯(lián)網(wǎng)+，我認(rèn)為這個(gè)理念非常好，在我們新時(shí)代發(fā)展過程中，消費(fèi)模式從生產(chǎn)到制造，一直到整個(gè)組織形式，都發(fā)生了形態(tài)的變化，特別是客戶對我們提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，逼著我們要用現(xiàn)在的理念和方法，比如中國提出的智能制造2025，歐洲提出的工業(yè)4.0。所謂的制造業(yè)的升級(jí)，就是從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型，是三大要素的集合：自動(dòng)化、數(shù)字化、人機(jī)交互，數(shù)字化是前提。”
　　據(jù)了解，濰柴集團(tuán)的智能制造已經(jīng)走過了5年，濰柴也是工信部確定的“智能制造試點(diǎn)示范基地”之一。譚旭光代表介紹說，“濰柴去年生產(chǎn)了62萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒有智能制造，那將會(huì)是一片混亂。智能制造就是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提高效率、降低成本。”
　　從濰柴的發(fā)展看，企業(yè)已經(jīng)從單一發(fā)動(dòng)機(jī)公司，轉(zhuǎn)型成為發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+車橋的黃金產(chǎn)業(yè)鏈；不僅有動(dòng)力總成，也已經(jīng)向整車轉(zhuǎn)型；在完成整車轉(zhuǎn)型的過程中，又走出國門，推進(jìn)國際并購?？梢哉f濰柴已經(jīng)走在了智能制造的前面。
　　中國制造走向更高質(zhì)量發(fā)展，譚旭光有三點(diǎn)建議，一是一定要培育一批有國際影響力、掌握國際最先進(jìn)技術(shù)的世界一流企業(yè)，沒有這個(gè)，沒法談走向中高端、走向世界；二是要圍繞著創(chuàng)新，要腳踏實(shí)地地干，不要敲鑼打鼓地干；三是政府要營造出良好的生態(tài)，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的企業(yè)家。
　　譚旭光也提醒那些極端式搞智能制造的企業(yè)。譚旭光稱，過早提出智能制造，過快追求智能制造，是激進(jìn)方式，智能制造的前提是要具備非常好的基礎(chǔ)管理?xiàng)l件和技術(shù)的積累，如果沒有前提條件，一切都是零。
　　加快推進(jìn)實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)
　　作為人大代表，譚旭光向大會(huì)提交兩份議案，其中一項(xiàng)是《關(guān)于加快推進(jìn)實(shí)施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》。
　　“推動(dòng)政府監(jiān)管部門加快實(shí)施道路用國VI標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，要提高法人單位的犯法成本，堅(jiān)決打擊偷雞摸狗現(xiàn)象，要向國外一樣，要提高依靠造假技術(shù)，偷梁換柱的成本。”譚旭光稱，“我們環(huán)保檢查不達(dá)標(biāo)，違法成本太低。”大眾“排氣門”事件造假，在美國一地就被罰43億美元。如果犯法，就要破產(chǎn)，這樣才行。
　　據(jù)悉，《巴黎氣候協(xié)定》，明確各成員國將加強(qiáng)對氣候變化威脅的全球應(yīng)對，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內(nèi)努力。
　　從全球范圍來看，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色發(fā)展、構(gòu)建生態(tài)文明、實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共處是大勢所趨。
　　加快推進(jìn)實(shí)施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，譚旭光基于三點(diǎn)思考，一是節(jié)能減排需要，重型商用車作為重要的運(yùn)輸工具，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可替代的作用，但同時(shí)也是機(jī)動(dòng)車的主要污染源。降低重型車污染物排放，將對整體減排起到重要作用。要推進(jìn)節(jié)能減排，一方面要積極推進(jìn)新能源技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)化和市場推廣；另一方面要加快推動(dòng)傳統(tǒng)能源排放法規(guī)升級(jí)，嚴(yán)格限制汽車污染排放。
　　二是排放標(biāo)準(zhǔn)落后，歐美主要國家已于2010年前后開始實(shí)施重型車歐VI及相當(dāng)?shù)呐欧艠?biāo)準(zhǔn)，我國直至2017年7月份起，才在全國全面實(shí)施國V排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　三是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要。2017年我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量突破8000萬臺(tái)，總功率突破26億千瓦，連續(xù)8年成為世界內(nèi)燃機(jī)第一的生產(chǎn)和消費(fèi)大國，仍具有相當(dāng)?shù)氖袌鰸摿?。但?yīng)該看到，中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的綜合能效和國際先進(jìn)水平還有相當(dāng)差距，行業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，沒有形成在國際上引領(lǐng)行業(yè)的企業(yè)集團(tuán)。加快排放法規(guī)升級(jí)，將有效倒逼內(nèi)燃機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)，加快實(shí)現(xiàn)升級(jí)超越。