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　　2月7日上午11點06，北京城建新機場線8.8m直徑盾構(gòu)機“筑夢號”在磁各莊站宣布正式始發(fā)，這也標(biāo)志著參與北京軌道交通新機場線一期工程三家施工單位的大型盾構(gòu)機全部投入掘進。記者了解到，按照計劃新機場線將于2018年12月前實現(xiàn)全線盾構(gòu)段貫通，并進入鋪軌階段，預(yù)計在2019年底與新機場航站樓同步投入使用。據(jù)介紹，新機場軌道線車速是普通地鐵的兩倍，同時使用了接觸網(wǎng)式供電方式，對盾構(gòu)斷面要求更大，因此施工方首次在北京市使用大盾構(gòu)機進行隧道開挖。 　　新機場線全長41.36公里，其中地下線23.65公里，地面高架及路基段17.71公里，全線設(shè)有北航站樓、磁各莊站和草橋站，共設(shè)有3站4區(qū)間，以及1座磁各莊車輛段，預(yù)留1座停車場。記者了解到，2月7日盾構(gòu)始發(fā)的部分是新機場線一期工程土建06標(biāo)，工程全程3公里，為磁各莊站到1號風(fēng)井區(qū)間段，包括明挖法盾構(gòu)始發(fā)井、盾構(gòu)法區(qū)間隧道和明暗挖結(jié)合施工的1號區(qū)間風(fēng)井兼接收井。項目相關(guān)負責(zé)人向千龍網(wǎng)記者表示，這個標(biāo)段具有距離長、地下卵石礫層密集的特點，為此負責(zé)此項工程施工的北京城建集團專門采購了全新高性能輻條式土壓平衡盾構(gòu)機，刀盤直徑為9.04米，主機長11.9米，整機總長120米，總重1409噸，這是本市即地鐵5號線首次引入盾構(gòu)法施工以后所采用的最大型號的盾構(gòu)機。區(qū)別于以往城市地鐵6m直徑盾構(gòu)機，該直徑盾構(gòu)機在國內(nèi)市域快速軌道交通盾構(gòu)隧道施工領(lǐng)域的應(yīng)用，將成為新的發(fā)展趨勢。 　　北京城建集團黨委書記、董事長陳代華表示，新機場線工期緊、任務(wù)重，在參施各方的共同努力下，通過提前全線整體統(tǒng)籌，實施站井分離方案，實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)場地與磁各莊站分開，減少了相互制約和交叉影響，為盾構(gòu)早日始發(fā)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)介紹，自2017年6月3日進場以來，北京城建項目管理團隊克服雨期、冬期和其他外界因素影響，增加資源投入，連續(xù)施工，終于實現(xiàn)春節(jié)前盾構(gòu)始發(fā)。項目人員春節(jié)期間將堅守工地，堅持施工，全力以赴保證各個節(jié)點工期要求。 　　北京軌道交通新機場線一期工程全長41.36公里，是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路。線路定位為快速、直達、高品質(zhì)的軌道交通專線，設(shè)計時速高達160km/h，在國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首次。項目由北京市軌道交通建設(shè)管理公司（建管公司）、北京城建集團等八家單位組成的聯(lián)合體共同以PPP模式投資并進行工程總承包的項目，其中北京城建集團承擔(dān)部分投資、施工總承包及全線設(shè)計總體總包任務(wù)。