中國鐵路總公司日前公布了2016年年度報告，報告期內(nèi)，收入合計9074.48億元，全年實現(xiàn)凈利潤10.76億元。其中，2016年貨運收入2574.78億元，客運收入2817.47億元，這也是近3年來客運收入首次超過貨運。該如何看待這一數(shù)據(jù)呢？中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員石述思在《我財經(jīng)》節(jié)目中表示，客運收入的上升代表了出行方式轉(zhuǎn)變，那么貨運的收入的下降，某種程度上代表著我們公路貨運，或者是飛機貨運，某種程度上更多成為企業(yè)的選擇方式，物流的節(jié)奏也發(fā)生很大的改變。“但是不管怎么說，我講的關(guān)鍵詞是結(jié)構(gòu)二字，就是中國未來無論立足于運人的客運，還是運物的貨運，現(xiàn)代物流行業(yè)一定會在未來不斷地在結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)某種均衡，這種均衡的背后是中國經(jīng)濟整體的均衡，均衡的背后就是一個潛臺詞，新常態(tài)下健康平穩(wěn)快速發(fā)展的交通運輸新態(tài)勢。”石述思補充說。
另外，年度報告也指出，歷經(jīng)長達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國高鐵的盈利能力正在逐步顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實現(xiàn)盈利。對此，石述思認(rèn)為：“中國和美國不同，我在美國沒坐過一次高鐵，但是整天就開著車在高速公路上跑。跟美國相比，中國的公路比它都新，中國的公路坑也少，加州的公路到處都是坑，但是現(xiàn)在加州要加稅，要彌補基建落后這堂課，尤其是特朗普當(dāng)政以后，他追求的是高速公路+機場的交通模式，而我們是機場+高速公路+高鐵，三駕馬車并舉的這么一個狀態(tài)。”
談到中國高鐵當(dāng)前發(fā)展中遇到的問題及未來前景，石述思表示，應(yīng)該說這些年中國高鐵獲得了快速的增長，因為它特別適合中國的國情。但是高鐵還有一個問題，它存在一個結(jié)構(gòu)性矛盾，即中國經(jīng)濟東西部發(fā)展不平衡的問題。“以上海為中心，以深圳為中心賠不了，利潤很高，發(fā)達(dá)地區(qū)不會抱怨票價貴。但是對于落后地區(qū)，中西部他要追求更廉價的出行方式，這個帶來我們高鐵賬本不平衡。我們未來要解決高鐵的矛盾，要客觀地看待這個問題，隨著我們結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)承接和轉(zhuǎn)移實現(xiàn)了我們經(jīng)濟發(fā)展的平衡，這個平衡實現(xiàn)了，我們才能整體騰飛。所以你別看高鐵的小賬本，背后是中國未來發(fā)展的大賬本。”石述思強調(diào)說。
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