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　　榮荻武漢鐵路局2015年度建設(shè)工程” 優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理” 稱號的仇曉偉,2017年2月27日,在武漢鐵路局召開的2016年度建設(shè)工作會議上, 他所負(fù)責(zé)的中鐵武漢電氣化局集團(tuán)一公司“漢口站改四電集成項(xiàng)目部” 又被評為“優(yōu)秀項(xiàng)目部”。 這一切，無不凝聚著副經(jīng)理仇曉偉的艱辛與付出。

仇曉偉，1987年4月出生在河南省靈寶市焦村鎮(zhèn)的一個小山村。兒時的夙愿--青春之旅開始了,2005年加入電氣化鐵路行列的第一條鐵路是大(同) 秦(皇島)電氣化鐵路。工作的第二條電氣化鐵路是原中鐵電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司合武項(xiàng)目部，在武漢鐵路局武漢工程建設(shè)指揮部及滬漢蓉鐵路（湖北）公司管內(nèi)的剩余工程收尾任務(wù)。從實(shí)習(xí)生、接觸網(wǎng)工、技術(shù)員、工程部長、副經(jīng)理崗位一路走來至今是他的奮斗歷程。2012年至2015年在華東交通大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)修完本科。

合武項(xiàng)目部施工任務(wù)主要是為合武客專、武孝城際鐵路引入漢口站及相鄰車站電氣化鐵路改造工程。雖然工程量小，但涉及到漢口站與京廣鐵路正線2站1區(qū)間（丹水池站、漢西站、丹水池至漢西區(qū)間）共計4個單位工程的既有電氣化改造：

　　1、丹水池車站： 2010年4月站改主體完成并投入使用，受江岸西變電所供電線改造施工影響，車站四股道正線分束未正式啟用，還剩余3臺分段絕緣器更換，部分支柱地線、軟橫跨跳線、340處軟橫跨承力索護(hù)線條未安裝、11根既有支柱拆除及裝配倒換。

2、丹水池至漢西區(qū)間：京廣上、下行線接觸網(wǎng)K1187+400～K1193+450段采用過渡裝配形式開通，其中K1190+500～K1192+500段為過渡線路。剩余主要工程內(nèi)容有：基礎(chǔ)澆制80個、支柱安裝101根、硬橫梁架設(shè)22組、支柱裝配117處、承導(dǎo)線更換8個錨段各11.8條公里，附加線肩架安裝301處、AF線更換9.8條公里、PW線更換9.8條公里、既有支柱拆除190根。

3、漢西站：漢西站線路工程已全部正位，接觸網(wǎng)改造剩余主要工程量：正線1根1476m接觸線更換、840m架空線架設(shè)、266處軟橫跨承力索護(hù)線條安裝、54組軟橫跨跳線安裝、分段絕緣器安裝4臺、上行場股道分束施工、22根既有砼柱拆除。

4、漢口站：1～15道接觸網(wǎng)已正位開通，剩余16-20股道及兩端相關(guān)聯(lián)絡(luò)線主要工程內(nèi)容有：新建漢口站至漢口線路所段城際場下行聯(lián)絡(luò)線承導(dǎo)線架設(shè)各2.1條公里、架空線架線1.7條公里、支柱安裝41根；漢口站承導(dǎo)線架設(shè)各12.4條公里、支柱安裝111根、回流線架線4.1條公里；漢口動車所開閉所至漢口站及客機(jī)折返段3.8條公里供電線施工。

　　根據(jù)武漢工程建設(shè)指揮部施工要求，收尾工程于2014年5月1日復(fù)工。復(fù)工開工前，他和項(xiàng)目部技術(shù)主管、安質(zhì)主管帶上施工圖紙，3上施工地段,根據(jù)該工程交叉施工多、天窗點(diǎn)時間短、電化改造工作量大、方案復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工周期長等特點(diǎn)。根據(jù)營業(yè)線施工安全管理各項(xiàng)規(guī)定，在施工計劃、施工方案、軌道車管理、現(xiàn)場卡控等方面嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的 “漢口站改施工技術(shù)紅線管理辦法”、 “漢口站改施工安全紅線管理辦法”、 “漢口站改施工干部盯崗管理辦法” 等各項(xiàng)規(guī)定。在新建武漢至孝感城際鐵路引入漢口站改擴(kuò)建及京廣鐵路正線2站1區(qū)間電力牽引供電工程改造建設(shè)期間，項(xiàng)目部從未出現(xiàn)過一起安全、質(zhì)量事故，員工輕傷、重傷、死亡率均為零。施工安全穩(wěn)定，質(zhì)量優(yōu)良，順利的通過了武漢鐵路局組織的驗(yàn)收。工程從2007年5月漢口站改開始，歷時10年、截止2016年12月1日武孝城際鐵路正式開通運(yùn)營，收尾工程全部按業(yè)主要求，且安全、優(yōu)質(zhì)完成。仇曉偉因此多次受到武漢鐵路局的表揚(yáng)，仇曉偉所在的上級單位也曾多次受到武漢鐵路局海報方式的感謝信或表揚(yáng)。

　　漢口站運(yùn)輸繁忙，車流密度大的無法形容，平圴每天接發(fā)列車約157.5對左右，平圴每天始發(fā)列車約71.5對，平圴每天直通列車約77對，還不說臨空車等等。要點(diǎn)困難、給點(diǎn)時間不足對施工造成很大影響。施工安排以經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)可行，安全可靠，減少對既有線運(yùn)輸?shù)母蓴_及不影響車站正常接發(fā)列車作業(yè)為原則。對營業(yè)線施工無干擾的工程可先安排施工，再分步改造其它部分工程。

施工中按照 “永臨相結(jié)合”、“ 集中與平行”的原則作業(yè)，合理利用“維修天窗”時間施工，做到一點(diǎn)多用。復(fù)雜的過渡施工分步進(jìn)行，盡量采取化整為零的方法，以減少每次要點(diǎn)的時間，以減少對行車運(yùn)輸?shù)母蓴_。

嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“安全第一”的思想，根據(jù)鐵路總公司頒發(fā)的相關(guān)規(guī)程、規(guī)范及武漢鐵路路局下發(fā)的有關(guān)營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工管理文件，做到每項(xiàng)施工提前調(diào)查現(xiàn)場，制定切實(shí)可行的施工方案。并加強(qiáng)與相關(guān)監(jiān)管及設(shè)備單位溝通與配合，按照先溝通、后施工原則，避免發(fā)生先施工、后整改的現(xiàn)象。

2017年2月27日，同仇曉偉在武漢鐵路局召開2016年度建設(shè)工作會議的中鐵武漢電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理竇保信及集團(tuán)公司機(jī)關(guān)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，一公司總工程師、副總經(jīng)理胡安富，一公司天仙潛項(xiàng)目經(jīng)理豆強(qiáng)對他豎起了大姆指……。仇曉偉只是淡然一笑并說：“都是大家共同努力取得的，我個人工作離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有差距……”。