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　　從大中修工程到路網改擴建工程,從橋梁工程到隧道工程,從安保工程到危橋加固工程,他都是建設者。

　　從公路測量到設計，從項目爭取到實施，從工程開工到竣工結算，他都是技術把關人。

　　從一條路的修建到全縣路網規(guī)劃，從普通的技術員到經驗豐富的總工程師,他用了20年20年,他只干了一件事:修路。2015年,他作為交通運輸系統(tǒng)唯一代表榮獲竹山縣人政府“第三屆優(yōu)秀人才”稱號——他就是竹山縣公路局總工程師柏峰。自1996年從省交通學校畢業(yè)到公路局以來，他愛崗敬業(yè)，恪盡職守，嚴于律已，懷著對家鄉(xiāng)父老鄉(xiāng)親的回報之情，憑著對腳下這片土地的摯愛，堅忍不拔地奮斗了20年。

　　因出色的工作表現，2009年柏峰被縣委任命為總工程師。上任伊始，他深感責任重大，內心矛盾重重，又喜又憂。喜的是終于有一個鍛煉自己提高能力的好機會，憂的是公路建設任務艱巨，唯恐不能勝任，耽誤工作，有負厚望。工作壓力前所未有，但他只能迎難而上。為迅速進入角色，他長年深入工地，與同事們一起探討如何搞好工程質量、進度、安全，審核施工方案，組織技術交底，制定考核方案。，他注重施工現場管理，強調每道工序的規(guī)范性，長于事前和事中控制。他善于傾聽不同意見、博采眾長，不斷優(yōu)化施工方案，組織好技術交底工作，并制訂階段性考核目標。

　　工程施工管理是竹山縣早期路網建設的薄弱環(huán)節(jié)。施工人員大都是從養(yǎng)護一線轉型過來的，還有剛從學校畢業(yè)回來的，不是沒有理論知識，就是沒有施工經驗。經過慎重考慮，他向局主要領導提出了現場短期培訓的方案。每天利用晚上時間，組織培訓，白天到工地現場講解。把邊坡比、怎樣放線、砂漿配比、駁岸砌筑方法、涵洞結構尺寸、填方壓實等實用知識作為培訓重點。

　　通過短期培訓、現場講解，效果非常明顯，施工人員素質有了明顯提高，技術人員提高了工程管理水平。他還制定了 《大中修工程管理規(guī)定》、《工程結算驗收制度》 等規(guī)章制度，親自擔任工程巡查組長，強化巡查處罰力度，帶頭實行工程質量風險抵押金制度。這些措施理順了工程建設秩序，狠剎了工程管理亂象，對竹山其它建設項目的管理作出了榜樣。

　　2014年，鮑雙線竹向路40公里大修工程啟動，他被任命為指揮長，在上任之初他就確定了高起點、高標準、高質量、零事故的管理目標，果斷建立了三方質量保證體系，獨立設立工程質量監(jiān)理處；制定過硬管理制度，規(guī)范施工工序和現場管理，實現全程管理痕跡化；培訓質檢、監(jiān)理和技術人員，增強質量意識，提高業(yè)務能力；發(fā)揮設計、駐地監(jiān)理和質檢三方結合的質量監(jiān)督機制作用，隨時抽檢工程質量，對不合格工程堅決停工整改、責令返工，甚至驅逐出本地公路建設市場。

　　這種嚴格的質量管理模式，使個別施工單位一時難以適應，有的甚至返工部分尚未完工又被勒令停工整改，沒有喘息之機。油路施工工期要求緊，他就帶領項目部成員不分晝夜奔波在施工一線，靠前指揮，優(yōu)化調度，現場督戰(zhàn)。

　　一分耕耘，一份收獲。正是這種“沒有人性”的管理方式，腳踏實地的作風，使這個大修工程取得了不俗的業(yè)績，工程合格率100%，優(yōu)良率95%，得到了省、市專家組的一致好評，被譽為“竹山第一路”。

　　作為一名農村出生的公路干部，他深知人民群眾對公路交通的渴求，深刻體會到公路對人民脫貧致富和縣域經濟發(fā)展的重要意義。正是源于這種理性認識，使他對修路中的“潛規(guī)則”深惡痛絕。

　　他常對技術人員說：“那些吃請、送紅包的人圖的是什么？無非是想質量管理松一些，工程變更多一些，工程量多算一些，驗收結算順利一些,如果我們技術人員不把關、自身不過硬，國家利益就會受到損失，質量就得不到保障，人民群眾就會罵娘，我們就是罪人。”

　　正是受他克己奉公、清正廉潔、兩袖清風的作風浸染，公路局的工程技術人員才贏得了施工單位“油鹽不進”稱謂。

　　公路建設從來沒有“休止符”，今天的上庸大地更是風鵬正舉。從南到北、從東到西，從一個工地到另一個工地，每項工程都有他奔波的身影。只要沒有完工，他就永遠在路上。