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　　隨著去年6月18日中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，就中標(biāo)的莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約，標(biāo)志著中國(guó)高鐵簽下海外第一單。記者今日從中鐵二院獲悉，隨著海外軌道交通市場(chǎng)的開拓步伐，為助推中國(guó)高鐵“走出去”，中鐵二院科研院為國(guó)家鐵路局完成了《中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際版體系研究》，為中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)向海外輸出鋪平道路。
　　中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師高柏松表示，目前中國(guó)眾多從事設(shè)計(jì)、施工、總承包的各個(gè)行業(yè)企業(yè)，“走出去”的平臺(tái)資源較分散，資源配置較不合理。此前中鐵二院在非洲、歐洲建設(shè)項(xiàng)目時(shí)都曾遇到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，如各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、地質(zhì)條件、人文文化等不同，每次會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行對(duì)接。中鐵二院科研院已建議國(guó)家鐵路局，對(duì)整個(gè)鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，推動(dòng)中國(guó)高鐵行業(yè)的企業(yè)“抱團(tuán)出去”。
　　高柏松說，以莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目為例，目前有兩個(gè)難點(diǎn)待解：一是在400公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度上，要求這條線路設(shè)計(jì)成客貨共線，即既要跑高速的客運(yùn)列車，也要跑速度相對(duì)較低的貨運(yùn)列車。“相當(dāng)于在高速路上要跑拖拉機(jī)，這樣的要求是前所未有的，給我們帶來不小的挑戰(zhàn)。”同時(shí)，該高鐵位于高寒地區(qū)，技術(shù)設(shè)計(jì)要求軌道的變形在毫米以下，軌道、裝備、通信等都要接受零下50度的考驗(yàn)，“能不能經(jīng)受住也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
　　據(jù)悉，目前中鐵二院已在全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承擔(dān)上百項(xiàng)海外工程，并成立了28個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)，承攬的海外工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目占中國(guó)鐵路海外項(xiàng)目的50%以上，并開啟了由政府層面牽頭，勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、機(jī)械設(shè)備和金融服務(wù)等相關(guān)企業(yè)組成聯(lián)合體“抱團(tuán)出海”的方式。在將產(chǎn)品、產(chǎn)能和技術(shù)輸出到國(guó)外的同時(shí)，中鐵二院還依靠中鐵高科技產(chǎn)業(yè)園平臺(tái)將成都軌道交通產(chǎn)業(yè)的科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品輸出，打響“成都智造”的名氣。