摘要：文章結合工程實際，介紹了錨桿（索）支護技術、安全、質(zhì)量、進度在安徽省黃（山）至祁（門縣）高速公路路塹邊坡防護中的應用情況，通過實踐表明，對一些風化嚴重的高陡邊坡采用錨桿（索）支護，可提高高陡邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，增強邊坡的整體穩(wěn)定性，具有較好的防護效果。此種防護形式在類似的邊坡整治工程中可推廣應用。
1．前言
錨桿(索)支護是靠錨桿(索)和鋼筋混凝框架共同工作來提高邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖(土)體側向變形，增強邊坡的整體穩(wěn)定性。其基本原理是錨桿(索)穿過土體滑動面深固于土體內(nèi)部，形成錨桿(索)、鋼筋混凝土框架與巖體三者共同作用機理。近幾年，公路邊坡防護逐步開始應用。本文就黃祁高速公路K73+145-K73+320段路塹邊坡采用錨桿(索)防護施工現(xiàn)場情況做一簡要介紹，以期在類似的工程中參考應用。
2．工程概況
黃祁高速K73+145～K73+320段右側高邊坡高80米，由于開挖后遇雨水沖刷，地表水下滲后，土體抗剪強度下降，導致整個邊坡發(fā)生較大變形，且局部坡體滑塌?，F(xiàn)場坡頂（距坡口線8～50m范圍內(nèi)）出現(xiàn)數(shù)條幾厘米至七八十厘米不等的裂縫，并有繼續(xù)擴大的趨勢，第二、三、四級坡體發(fā)生滑方。鑒于本邊坡坡體變形嚴重，有隨時出現(xiàn)整體滑坡的可能，且對前沿S326省道及高壓線桿危害極大，嚴重影響后續(xù)工序的施工和將來的營運安全。為了使邊坡移定不出現(xiàn)崩塌現(xiàn)象，確保行車安全，經(jīng)技術、經(jīng)濟、工期比較，決定采用卸載錨桿（索）支護方式進行進行處治。
3．設計方案
第一級邊坡坡率為1：0.75，高8m，設置2m寬平臺；第二級邊坡坡率為1：1.0，高8m，設置5m寬平臺；第三級邊坡坡率為1：1.25，高8m，設置8m寬平臺；第四級邊坡坡率為1：1.25，高8m，設置2m寬平臺；第五級邊坡坡率為1：1.25，高8m，設置5m寬平臺；第六～八級邊坡坡率均為1：1.25，除頂級外坡高均為8m，設置2m寬平臺。
1、2級采用錨桿框架植草防護，3-6級采用預應力錨索框架植草防護，7、8級采用漿砌拱形架植草護坡防護。
4．施工方法及技術措施
4.1施工前的準備工作
施工前的準備工作包括施工前的調(diào)查和施工組織設計兩部分。施工前的調(diào)查是為施工組織設計提供必要資料，其內(nèi)容有：
(1)錨固工程計劃、設計圖、邊坡巖土性狀等資料是否齊全；
(2)施工場地調(diào)查，施工對交通的影響情況；
(3)施工用水、用電條件調(diào)查；
(4)邊坡工程周邊可能對施工造成影響的各種狀態(tài)調(diào)查；
(5)掌握作業(yè)限制、環(huán)保法規(guī)或地方法令對施工造成的影響；
(6)其他條件的調(diào)查，如施工用便道、氣象、安全等條件。
4.2鉆孔、錨桿安裝及注漿
(1)邊坡卸載完成后；采用QZ150K型鉆機，孔徑（錨桿100mm、錨索150mm；鉆孔與水平面夾角（錨桿23°，錨索20°）。錨桿采用Φ28mm鋼筋，錨索采用6束Φ15.2-7無粘結預應力鋼絞線（錨固端采用人工去除綱絞線上PVC塑料），嚴格按錨桿（索）框架結構圖紙放樣布置。
(2)在錨桿（索）安裝前應進行清孔，根據(jù)成孔情況采用15KPa壓縮空氣清孔。
(3)錨桿（索）在鋼筋加工場加工，人工運至作業(yè)面。用橡皮材料將注漿管綁扎在距錨桿錨固端約5～10cm處，然后由人工穿入。在安裝過程中，注意防止空中雜物堵塞注漿管。
(4)采用壓交機將水泥純漿注入錨孔，要保持一定的工作壓力。注漿反循環(huán)。注漿所用砂漿的強度為50Mpa（設計強度錨桿30Mpa，錨索40Mpa）。注漿材料加入聚丙烯腈纖維（PAN），摻入量為每方1.8～2.0㎏（纖維抗拉強度不小于700Mpa）。
(5)注漿完畢后不得擾動錨桿（索），不得隨意敲打或懸掛重物。
4.3錨桿（索）框架施工
錨桿(索)框架梁為受壓構件，它把錨具的集中荷載傳遞到巖面。施工工藝方面現(xiàn)場控制直接影響邊坡穩(wěn)定性能及外觀效果。
?。?）錨桿框架梁施工前先根據(jù)現(xiàn)場已施工完的錨桿（索）、邊坡整體線形平整度進行掛線放樣，根據(jù)邊坡平整度開挖縱、橫梁槽子。
（2）鋼筋綁扎應嚴格按施工工藝和規(guī)范要求，進行擺放鋼筋保證位置準確、間距合理、并按設計要求和施工規(guī)范要求對預應力張拉受力處合理進行鋼筋加密。
?。?）模板加固盡量不要與腳手架發(fā)生聯(lián)系，避免腳手架運轉(zhuǎn)材料和工人操作時引起模板變形。模板安裝應保證位置準確。澆筑前和澆筑過程中發(fā)現(xiàn)模板變形或位移應及時調(diào)整和加固。
?。?）人工入摸，砼采用由下向上分層澆注施工，每層約20cm，每片框架梁應整體澆筑，一次完成，兩片梁之間設置2cm的伸縮縫，縫內(nèi)用瀝青木板填塞。
4.4錨索張拉鎖定
根據(jù)設計要求計算張拉理論伸長量，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設代現(xiàn)場驗收試驗墩合格后，開始邊坡框架張拉。錨索的預應力在補足差異荷載后分5級按有關規(guī)范或規(guī)定施加，即設計荷載的25％，50％，75％，100％和110％。在張拉最后一級荷載時，應持荷穩(wěn)定10～15min后卸荷鎖定。錨索鎖定后48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)明顯的預應力損失現(xiàn)象，則應及時進行補償張拉，張拉完成后，即進行第二次注漿，待出漿濃度與進漿濃度一致時停止注漿。
5．安全、質(zhì)量、進度控制管理
5.1現(xiàn)場安全管理
（1）在工程實施過程中始終將“安全第一、預防為主、綜合治理”作為安全管理方針，實施了多項措施：對施工現(xiàn)場各邊坡臨空面均搭設圍護，對各鉆孔作業(yè)平臺均滿鋪腳手架防護，作業(yè)人員配備安全繩，在工地危險源附近加設安全標示標牌，從而在硬件上保障作業(yè)安全。
?。?）為切實提高工人的技術技能和素質(zhì)，充分利用雨、夜等施工間隔對進場所有工人開展安全知識、施工操作規(guī)程、法律法規(guī)培訓，增強了全員的安全意識和自覺性。在施工過程中，對工地巡查發(fā)現(xiàn)的安全隱患，堅決制止，及時消除。
5.2現(xiàn)場質(zhì)量管理
(1)組織項目有關人員學習錨桿（索）設計理論，熟悉設計意圖、相關施工規(guī)范，進行技術交底和技術討論，使相關人員進一步理解工程技術要點，尤其是鉆機操作人員、攪拌人員、預應力張拉施工操作人員，一定要選擇責任心強、技術熟練的工人擔任，以保證施工質(zhì)量滿足設計和施工規(guī)范的要求。
(2)嚴把鋼筋、水泥、砂石、混凝土外加劑等原材料質(zhì)量關，并嚴格按配合比。
(3)合理選擇施工設備、機具和施工方案。施工前選好設備、機具，良好的機具是保證質(zhì)量的基礎。在選擇施工方案時，要深入調(diào)查，進行測試研究，采用工程類比法，優(yōu)化選擇適合本工程的支護方式和施工工藝。
5.3現(xiàn)場進度管理
(1)由于黃祁高速公路路基工程施工已接近尾聲，此段邊坡直接影響路面施工。邊坡高80m，施工難度極大工期緊張。針對高邊坡工程坡陡路缺的施工瓶頸，充分利用現(xiàn)有地形，高標準修建施工便道，并沿全邊坡搭設牢固可靠的長距提升滑道，提高材料運輸效率，有效地解決了材料二次轉(zhuǎn)運困難的施工短板，為主體工程順利施工提供了先決保障。
(2)在施工中，連續(xù)多雨的不利氣象因素，采取搭設作業(yè)雨蓬等措施為邊坡錨索鉆孔創(chuàng)造工作面。
(3)在極其有限的晴天作業(yè)中，廣泛提倡多勞多得的分配機制，發(fā)動勞動競賽，采取“白+黑”的方式，挑燈夜戰(zhàn)，不斷加快施工進度。
(4)在剔除雨季干擾后的不足3個月有效施工期內(nèi)，高邊坡拱形骨架、預應力錨索、錨桿框架等附屬全部完成。
5.4監(jiān)控措施
(1)建立高精度的施工控制網(wǎng)和監(jiān)控控制網(wǎng)。由于本工程邊坡較陡，相對高差大，采用全站儀和水準儀聯(lián)合觀測的方法，在坡腳、坡頂及邊坡平臺埋置足夠的控制點和水準點，以便在施工中能夠隨時恢復各施工線和鉆孔點的位置，并為公路運營后邊坡變形觀測提供基準點。
(2)施工全過程中要始終進行支護的量測和地表裂縫的觀察。做到每一步驟都有土體變形準確數(shù)據(jù)，當確認安全后，才能進行下一道的工序。
(3)當發(fā)現(xiàn)邊坡有變形和下沉趨勢時，一定要分析清楚原因，采取相應的補救措施并取得可靠結果后方可進行下一道工序。
6．結語
錨桿(索)技術可提高高陡邊坡巖土的結構強度和抗變形剛度，增強邊坡穩(wěn)定性。根據(jù)邊坡巖土現(xiàn)狀，合理選擇錨桿(索)支護措施、設計方案、施工程序、工藝和技術措施是保證錨噴支護工程質(zhì)量的關鍵。
(1)該路段路塹邊坡支護工程于2012年6月竣工，經(jīng)全過程監(jiān)控，施工完成后至今經(jīng)過雨季雨水沖刷未發(fā)生邊破下沉和開裂現(xiàn)象，說明設計與施工完全滿足工程需要，達到了高邊坡支護的目的，同時也說明錨錨桿(索)框架支護技術作為公路邊坡的一種新的防護形式是可行的。
(2)現(xiàn)代公路不僅要滿足通行的需求，對環(huán)境保護亦提出了更高的要求。如何使受噴坡面綠化、美化，無疑將是我們下一步研究的課題。
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