摘要：錨桿框格梁是一種高邊坡加固防護方法，路塹高邊坡開挖后，坡體不能自穩(wěn)，坡面起伏較大，巖石破碎，受水沖蝕，容易崩解，崩塌、滑動，采用錨桿鋼筋伸入巖體內(nèi)，注漿，然后澆筑格子梁結構，能極大的保證邊坡的整體穩(wěn)定性，且結構布置合理。我結合仁赤高速錨桿格子梁施工工程實例，對錨桿框格梁在路塹高邊坡防護中的應用談一些體會。
一、工程概況
貴州仁懷至赤水高速公路工程起于仁懷市羅旺田，止于黔川兩省交界赤水市北赤水河中間，路線全長163.848km，主要為山林地貌，地形陡峭，順河谷坡面溝壑縱橫的坡面展線，支溝支流較發(fā)育，溝谷切割較深，路基局部通過危巖地段，巖石破碎，掩體軟硬不均，遇水易化，易崩解，邊坡穩(wěn)定性較差。我標段錨桿框格梁防護就段落K127+420-K127+560左側路塹邊坡施工談些體會，此段邊坡共一至四級，邊坡長度140m，最大坡高54.38m，邊坡設計為：第四級采用錨桿框架植草防護，坡比為1：1.75，坡高9.38m，其余為爬藤植物防護和SNS主動防護網(wǎng)防護，然后向下每15m高差設置一個平臺，平臺寬2m，其中第二三級臺階間坡比為1：0.5，第一級臺階坡比為1：0.3，格子梁皆為2m×2m，錨桿設計長9m。
二、邊坡地質(zhì)情況
該段挖方邊坡局部巖體破碎，易剝落，坡體不能自穩(wěn)、坡面起伏較大、坡頂表面降雨時有地表水，暫時性匯聚滲流，地下水主要為強風化基巖裂隙水，來源主要靠大氣降水垂直補給。邊坡為巖石，采用人工爆破，機械開挖的方式。
三、主要施工工藝
1、施工放線
?、購蜏y定線：恢復中心線，定出框架的基線樁。
?、跍y定孔位：用全站儀測出各個錨孔的位置，并設置孔位方向樁，以便校核。
2、邊坡開挖
?、龠吰麻_挖應自上而下進行施工，施工前，應清除巖面松動石塊，平整坡面。
?、谶吰麻_挖，一般要跳槽開挖，要盡量縮短工期，根據(jù)實際情況考慮臨時支撐，以免引起山坡坍滑，影響錨桿抗滑力。
③邊坡開挖時，人工爆破鉆眼深度和裝藥量必須根據(jù)坡度需要設置，嚴格控制超挖欠挖，之后要進行人工修坡，修坡后坡面整體應平整，自然。每個大框架內(nèi)坡面起伏不宜超過15cm，否則，不僅會增加現(xiàn)澆混凝土和填土的數(shù)量，而且對邊坡穩(wěn)定不利。
3、鉆孔
?、巽@孔前，應根據(jù)設計要求定出孔位，做出標記，錨桿孔距的偏差為5cm，錨桿孔深允許偏差為5cm。先用6m鋼管滿坡面搭設雙層腳手架施工平臺，根據(jù)定出的孔位、孔徑、長度與傾斜度采用旋轉鉆鉆孔，鉆孔采用干作業(yè)法，要做好鉆孔地質(zhì)記錄，成孔孔壁必須順直、完整。
?、诋攷r層風化嚴重或其性質(zhì)接近土層時，可加用套管鉆進，以保證鉆孔質(zhì)量。
③在巖石地段鉆至要求的深度成孔后，用高壓風清孔，將孔內(nèi)壁及根部殘余廢土清除干凈。嚴禁用水沖洗。
4、錨桿制作安裝
錨桿是一種將拉力傳至穩(wěn)定巖層或土層的結構體系，主要由錨頭、自由段和錨固段組成。為了保證錨桿受力合理、施工方便而設置的部件，如固定錨樁，注漿塞等。
①錨桿類型規(guī)格及性能應與設計相符合，應按施工圖尺寸下料、調(diào)直、清污、制造。
?、诓迦脬@孔的錨桿要順直，并應除銹，再錨固段部分用水泥砂漿防護；錨桿孔外部分需作防銹層，采用在鋼筋表面涂防銹漆。
?、矍蹇淄戤吅髴皶r安裝錨桿，并把預制好的錨桿鋼筋送入鉆孔內(nèi)，插入錨桿時應將灌漿管與錨桿鋼筋同時放至鉆孔底部，灌漿管距底部約15cm。預制的錨桿鋼筋應保持順直。
5、灌漿
注漿材料為水泥漿，要求錨固段和張力段注漿壓力均不小于2.5MPa，漿體強度不低于30MPa。
?、侔词┕づ浜媳炔捎脭嚢铏C拌制砂漿，隨拌隨用，經(jīng)過2.5mm×2.5mm的濾網(wǎng)倒入儲漿桶，桶內(nèi)水泥砂漿在使用前仍需低速攪拌，以防止砂漿離析，一次拌合的砂漿應在初凝前用完。
?、谧{時壓漿泵料倉內(nèi)要始終有一定的砂漿，避免孔內(nèi)產(chǎn)生氣墊。
?、鄄捎弥亓酀{與壓力灌漿相結合的方法灌注。先將內(nèi)徑5cm灌漿管與錨桿同時送入距錨孔底10cm處，用灌漿泵使砂漿在壓力下自孔底向外充滿。隨漿灌注，把灌漿管從孔底朝孔口緩慢勻速拔出，但要保持出管口始終埋入砂漿1.5～2.0m，隨砂漿的注入緩慢均勻拔出。此過程中應注意的問題：a，若注漿中途停止超過30min時，應用水或稀水泥漿潤滑注漿管及管路。b灌漿管拔出孔口后立即將制作好的封口板塞進孔口，c若孔口無砂漿溢出，應及時補注，直至孔口溢出新鮮漿液；如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落，應在30分鐘內(nèi)進行孔底壓注補漿2~3次，確保孔口漿體充滿。不得在錨筋體端頭懸掛重物和拉綁碰撞。
6、框架制作
框架采用C25砼澆筑，框架梁截面采用0.3×0.3cm矩形截面。框架不嵌入坡面，先按照坡比用人工修整好坡面后，再采用人工開挖，石質(zhì)地段使用風鎬開鑿，超挖部分在橫梁、豎肋位置采用M7.5漿砌片石調(diào)整至設計坡面。橫梁、豎肋基礎先采用5cm水泥砂漿調(diào)平，再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。模板采用小塊鋼模板，用短錨桿固定在坡面上。在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質(zhì)量。錨頭應與框架梁同時澆注，縱向每隔20-25m設伸縮縫一條，縫寬2cm，用浸瀝青麻筋填塞。
7、交工驗收
按照質(zhì)量檢驗評定標準進行驗收。
四、質(zhì)量控制
1、路塹開挖事先做好截水溝等排水措施，以防水流充刷邊坡及地表水流入路塹影響施工。
2、錨桿孔按設計圖紙布置的孔位精確定位，垂直方向與水平方向的距離誤差小于0.02m；鉆孔的傾角及水平角誤差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。
3、鉆機機臺保持穩(wěn)定牢固，在鉆孔反推力作用下仍能保證鉆機穩(wěn)定和鉆孔方向；鉆孔施工盡量不擾動鉆孔周圍巖層，鉆孔結束后，從孔底向外繼續(xù)清孔至少10分鐘。
4、錨桿材料確保達到設計強度要求。Φ25錨桿鋼筋按設計長度下料，并清除其上油污、銹斑后再進行防腐處理。
5、水泥砂漿的質(zhì)量嚴格掌握，砂采用凈化的河砂，并過篩分選。攪拌好的砂漿要再次過篩，以免水泥結塊堵塞管路；從孔底開始注漿。注漿時緩慢攪拌砂漿，直到注漿結束，砂漿灌注飽滿密實。注漿材料固化前，禁止移動錨桿。
6、橫豎梁施工時確保與錨桿軸線垂直，并與開挖坡面全面貼緊。
五、安全保證措施
1、加強現(xiàn)場管理，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發(fā)安全事故，制訂安全生產(chǎn)的組織措施，并制訂嚴密的安全生產(chǎn)規(guī)程。
2、對于施工現(xiàn)場及其周圍的高壓電線、變壓器等設立醒目的安全標志，交通要道處，設立明顯的標志，防止過往行人或車輛不注意發(fā)生事故。
3、進入施工現(xiàn)場，戴好安全帽，系好安全帶，禁止其他閑雜人員進入施工現(xiàn)場，工人在坡面施工過程中必須系安全繩在腳手架上。
結語：
在山區(qū)高速公路施工中，采用錨桿技術加固路塹高邊坡防護越來越多，現(xiàn)在新型邊坡防護方法不斷出現(xiàn)，如SNS主動防護網(wǎng)、錨索框架等，都是針對路塹高邊坡防護的，這些都能達到使邊坡整體穩(wěn)定的目的，且適應我國現(xiàn)行綠色覆蓋、美化環(huán)境的環(huán)保目標；錨桿框格梁技術工程量小，施工方便，它具有加固效果好、減少開挖量、降低對環(huán)境的破壞、與地形結合好及施工方便靈活等優(yōu)點；但是，這一技術也具有造價較高、施工工期較長、有一定的人為景觀和高危施工等缺點。因此在設計和施工中，要對錨桿加固技術與其它加固技術詳細比較，綜合考慮，確定合理的加固方案。
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）