摘要：錨桿框格梁是一種高邊坡加固防護(hù)方法，路塹高邊坡開挖后，坡體不能自穩(wěn)，坡面起伏較大，巖石破碎，受水沖蝕，容易崩解，崩塌、滑動(dòng)，采用錨桿鋼筋伸入巖體內(nèi)，注漿，然后澆筑格子梁結(jié)構(gòu)，能極大的保證邊坡的整體穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)布置合理。我結(jié)合仁赤高速錨桿格子梁施工工程實(shí)例，對錨桿框格梁在路塹高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用談一些體會。
一、工程概況
貴州仁懷至赤水高速公路工程起于仁懷市羅旺田，止于黔川兩省交界赤水市北赤水河中間，路線全長163.848km，主要為山林地貌，地形陡峭，順河谷坡面溝壑縱橫的坡面展線，支溝支流較發(fā)育，溝谷切割較深，路基局部通過危巖地段，巖石破碎，掩體軟硬不均，遇水易化，易崩解，邊坡穩(wěn)定性較差。我標(biāo)段錨桿框格梁防護(hù)就段落K127+420-K127+560左側(cè)路塹邊坡施工談些體會，此段邊坡共一至四級，邊坡長度140m，最大坡高54.38m，邊坡設(shè)計(jì)為：第四級采用錨桿框架植草防護(hù)，坡比為1：1.75，坡高9.38m，其余為爬藤植物防護(hù)和SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，然后向下每15m高差設(shè)置一個(gè)平臺，平臺寬2m，其中第二三級臺階間坡比為1：0.5，第一級臺階坡比為1：0.3，格子梁皆為2m×2m，錨桿設(shè)計(jì)長9m。
二、邊坡地質(zhì)情況
該段挖方邊坡局部巖體破碎，易剝落，坡體不能自穩(wěn)、坡面起伏較大、坡頂表面降雨時(shí)有地表水，暫時(shí)性匯聚滲流，地下水主要為強(qiáng)風(fēng)化基巖裂隙水，來源主要靠大氣降水垂直補(bǔ)給。邊坡為巖石，采用人工爆破，機(jī)械開挖的方式。
三、主要施工工藝
1、施工放線
?、購?fù)測定線：恢復(fù)中心線，定出框架的基線樁。
?、跍y定孔位：用全站儀測出各個(gè)錨孔的位置，并設(shè)置孔位方向樁，以便校核。
2、邊坡開挖
?、龠吰麻_挖應(yīng)自上而下進(jìn)行施工，施工前，應(yīng)清除巖面松動(dòng)石塊，平整坡面。
②邊坡開挖，一般要跳槽開挖，要盡量縮短工期，根據(jù)實(shí)際情況考慮臨時(shí)支撐，以免引起山坡坍滑，影響錨桿抗滑力。
?、圻吰麻_挖時(shí)，人工爆破鉆眼深度和裝藥量必須根據(jù)坡度需要設(shè)置，嚴(yán)格控制超挖欠挖，之后要進(jìn)行人工修坡，修坡后坡面整體應(yīng)平整，自然。每個(gè)大框架內(nèi)坡面起伏不宜超過15cm，否則，不僅會增加現(xiàn)澆混凝土和填土的數(shù)量，而且對邊坡穩(wěn)定不利。
3、鉆孔
?、巽@孔前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，做出標(biāo)記，錨桿孔距的偏差為5cm，錨桿孔深允許偏差為5cm。先用6m鋼管滿坡面搭設(shè)雙層腳手架施工平臺，根據(jù)定出的孔位、孔徑、長度與傾斜度采用旋轉(zhuǎn)鉆鉆孔，鉆孔采用干作業(yè)法，要做好鉆孔地質(zhì)記錄，成孔孔壁必須順直、完整。
?、诋?dāng)巖層風(fēng)化嚴(yán)重或其性質(zhì)接近土層時(shí)，可加用套管鉆進(jìn)，以保證鉆孔質(zhì)量。
③在巖石地段鉆至要求的深度成孔后，用高壓風(fēng)清孔，將孔內(nèi)壁及根部殘余廢土清除干凈。嚴(yán)禁用水沖洗。
4、錨桿制作安裝
錨桿是一種將拉力傳至穩(wěn)定巖層或土層的結(jié)構(gòu)體系，主要由錨頭、自由段和錨固段組成。為了保證錨桿受力合理、施工方便而設(shè)置的部件，如固定錨樁，注漿塞等。
?、馘^桿類型規(guī)格及性能應(yīng)與設(shè)計(jì)相符合，應(yīng)按施工圖尺寸下料、調(diào)直、清污、制造。
?、诓迦脬@孔的錨桿要順直，并應(yīng)除銹，再錨固段部分用水泥砂漿防護(hù)；錨桿孔外部分需作防銹層，采用在鋼筋表面涂防銹漆。
?、矍蹇淄戤吅髴?yīng)及時(shí)安裝錨桿，并把預(yù)制好的錨桿鋼筋送入鉆孔內(nèi)，插入錨桿時(shí)應(yīng)將灌漿管與錨桿鋼筋同時(shí)放至鉆孔底部，灌漿管距底部約15cm。預(yù)制的錨桿鋼筋應(yīng)保持順直。
5、灌漿
注漿材料為水泥漿，要求錨固段和張力段注漿壓力均不小于2.5MPa，漿體強(qiáng)度不低于30MPa。
?、侔词┕づ浜媳炔捎脭嚢铏C(jī)拌制砂漿，隨拌隨用，經(jīng)過2.5mm×2.5mm的濾網(wǎng)倒入儲漿桶，桶內(nèi)水泥砂漿在使用前仍需低速攪拌，以防止砂漿離析，一次拌合的砂漿應(yīng)在初凝前用完。
?、谧{時(shí)壓漿泵料倉內(nèi)要始終有一定的砂漿，避免孔內(nèi)產(chǎn)生氣墊。
?、鄄捎弥亓酀{與壓力灌漿相結(jié)合的方法灌注。先將內(nèi)徑5cm灌漿管與錨桿同時(shí)送入距錨孔底10cm處，用灌漿泵使砂漿在壓力下自孔底向外充滿。隨漿灌注，把灌漿管從孔底朝孔口緩慢勻速拔出，但要保持出管口始終埋入砂漿1.5～2.0m，隨砂漿的注入緩慢均勻拔出。此過程中應(yīng)注意的問題：a，若注漿中途停止超過30min時(shí)，應(yīng)用水或稀水泥漿潤滑注漿管及管路。b灌漿管拔出孔口后立即將制作好的封口板塞進(jìn)孔口，c若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注，直至孔口溢出新鮮漿液；如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落，應(yīng)在30分鐘內(nèi)進(jìn)行孔底壓注補(bǔ)漿2~3次，確?？卓跐{體充滿。不得在錨筋體端頭懸掛重物和拉綁碰撞。
6、框架制作
框架采用C25砼澆筑，框架梁截面采用0.3×0.3cm矩形截面。框架不嵌入坡面，先按照坡比用人工修整好坡面后，再采用人工開挖，石質(zhì)地段使用風(fēng)鎬開鑿，超挖部分在橫梁、豎肋位置采用M7.5漿砌片石調(diào)整至設(shè)計(jì)坡面。橫梁、豎肋基礎(chǔ)先采用5cm水泥砂漿調(diào)平，再進(jìn)行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯(cuò)開，同一截面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。模板采用小塊鋼模板，用短錨桿固定在坡面上。在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細(xì)振搗，保證質(zhì)量。錨頭應(yīng)與框架梁同時(shí)澆注，縱向每隔20-25m設(shè)伸縮縫一條，縫寬2cm，用浸瀝青麻筋填塞。
7、交工驗(yàn)收
按照質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。
四、質(zhì)量控制
1、路塹開挖事先做好截水溝等排水措施，以防水流充刷邊坡及地表水流入路塹影響施工。
2、錨桿孔按設(shè)計(jì)圖紙布置的孔位精確定位，垂直方向與水平方向的距離誤差小于0.02m；鉆孔的傾角及水平角誤差控制在1度以下，孔斜率小于1/50。
3、鉆機(jī)機(jī)臺保持穩(wěn)定牢固，在鉆孔反推力作用下仍能保證鉆機(jī)穩(wěn)定和鉆孔方向；鉆孔施工盡量不擾動(dòng)鉆孔周圍巖層，鉆孔結(jié)束后，從孔底向外繼續(xù)清孔至少10分鐘。
4、錨桿材料確保達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。Φ25錨桿鋼筋按設(shè)計(jì)長度下料，并清除其上油污、銹斑后再進(jìn)行防腐處理。
5、水泥砂漿的質(zhì)量嚴(yán)格掌握，砂采用凈化的河砂，并過篩分選。攪拌好的砂漿要再次過篩，以免水泥結(jié)塊堵塞管路；從孔底開始注漿。注漿時(shí)緩慢攪拌砂漿，直到注漿結(jié)束，砂漿灌注飽滿密實(shí)。注漿材料固化前，禁止移動(dòng)錨桿。
6、橫豎梁施工時(shí)確保與錨桿軸線垂直，并與開挖坡面全面貼緊。
五、安全保證措施
1、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，搞好永久工程和臨時(shí)工程安全，防止發(fā)安全事故，制訂安全生產(chǎn)的組織措施，并制訂嚴(yán)密的安全生產(chǎn)規(guī)程。
2、對于施工現(xiàn)場及其周圍的高壓電線、變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志，交通要道處，設(shè)立明顯的標(biāo)志，防止過往行人或車輛不注意發(fā)生事故。
3、進(jìn)入施工現(xiàn)場，戴好安全帽，系好安全帶，禁止其他閑雜人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，工人在坡面施工過程中必須系安全繩在腳手架上。
結(jié)語：
在山區(qū)高速公路施工中，采用錨桿技術(shù)加固路塹高邊坡防護(hù)越來越多，現(xiàn)在新型邊坡防護(hù)方法不斷出現(xiàn)，如SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、錨索框架等，都是針對路塹高邊坡防護(hù)的，這些都能達(dá)到使邊坡整體穩(wěn)定的目的，且適應(yīng)我國現(xiàn)行綠色覆蓋、美化環(huán)境的環(huán)保目標(biāo)；錨桿框格梁技術(shù)工程量小，施工方便，它具有加固效果好、減少開挖量、降低對環(huán)境的破壞、與地形結(jié)合好及施工方便靈活等優(yōu)點(diǎn)；但是，這一技術(shù)也具有造價(jià)較高、施工工期較長、有一定的人為景觀和高危施工等缺點(diǎn)。因此在設(shè)計(jì)和施工中，要對錨桿加固技術(shù)與其它加固技術(shù)詳細(xì)比較，綜合考慮，確定合理的加固方案。
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