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　　深基坑支護(hù)施工除了要求必須滿足自身結(jié)構(gòu)的安全、保證地下室施工安全順利進(jìn)行、確保周邊環(huán)境與建筑物、道路管線的安全外，同時(shí)還必須實(shí)現(xiàn)施工對周邊的環(huán)境影響最少，降低地下污染、降低造價(jià)的目的。而預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)，其不僅可決定支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且還能有效控制基坑變形，在深基坑支護(hù)中起著相當(dāng)重要的作用。預(yù)應(yīng)力錨桿施工較復(fù)雜，施工技術(shù)要求高，施工過程中影響施工質(zhì)量的因素較多，因此必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行施工，否則造成的后果非常嚴(yán)重，現(xiàn)通過具體工程實(shí)例進(jìn)行禪述。

 

 

　　某工程地處鬧市，周圍環(huán)境對圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的約束較多，除東向圍護(hù)結(jié)構(gòu)退入規(guī)劃路邊線2.5m外，其余圍護(hù)結(jié)構(gòu)緊貼規(guī)劃路邊線，施工場地狹窄。東側(cè)和南側(cè)的為交通主干道，路下鋪設(shè)的市政管線多，南側(cè)有地鐵站及其管線距基坑邊約32m～36m，同時(shí)南側(cè)有一個(gè)2m寬的箱涵對基坑的位移限制很嚴(yán)；西側(cè)分別為兩棟有兩層地下室(距規(guī)劃路邊線約12m，地下室深度約11.2m)的高層及5層框架無地下室的中學(xué)(距規(guī)劃路邊約19m)；西北角為某居民小區(qū)(距規(guī)劃路邊線較遠(yuǎn))；北側(cè)由西至東分別為二層地下室的操場(長度為78.8m，深度約7.1m)及二層地下室的高層建筑物(距規(guī)劃路邊線約20m，長度為162.4m，深度約為11.2m)。

 

　　該工程基坑面積大，長、寬分別有260m及160m；基坑開挖深度較深，一般開挖深度約23.5m，出土方量大，施工周期長。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，該基坑屬于一級基坑支護(hù)等級。

 

 

　　(1)根據(jù)地質(zhì)鉆孔揭露，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段(K2dl)細(xì)砂巖及礫巖，各地層情況分別如下。

 

　　人工堆積→沖積層→坡積層→殘積層→巖層(細(xì)砂巖)

 

　　(2)各鉆孔靜止地下水位埋深0.8m～4.6m，標(biāo)高8.4m～4.3m。

 

　　3施工方案采用的施工工藝及施工措施

 

　　預(yù)應(yīng)力錨桿施工工藝流程：定位→錨桿鉆機(jī)就位→鉆進(jìn)成孔→清孔→安放錨桿及止?jié){塞→注漿→養(yǎng)護(hù)→安裝腰梁、臺(tái)座→安裝錨頭(及測力計(jì))、張拉鎖定。主要施工階段的具體要求如下。

 

　　(1)鉆孔：應(yīng)根據(jù)土層條件選擇合適的鉆孔設(shè)備及鉆頭，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)精心操作，合理掌握鉆進(jìn)參數(shù)，合理掌握鉆進(jìn)速度，防止埋鉆、卡鉆等各種孔內(nèi)事故。一旦發(fā)生孔內(nèi)事故，應(yīng)爭取一切時(shí)間盡快處理，并備齊必要的事故打撈工具。

 

　　(2)清孔：鉆孔完畢后，必須用清水把孔底沉渣沖洗干凈，直至溢出清水為止。

 

　　(3)錨桿組裝及安放：按設(shè)計(jì)要求制作錨桿，應(yīng)在錨桿桿件上安設(shè)定中架或隔離架；桿體自由段應(yīng)用塑料布或塑料管包扎，與錨固體連接處用鉛絲綁扎；安放錨桿桿體時(shí)，應(yīng)防止桿體扭曲、壓彎，管端距孔底為50mm～100mm；若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌，應(yīng)重新鉆孔、清孔，直至能順利送入錨桿為止。

 

　　(4)注漿：漿液水灰比采用0.4～0.45的水泥凈漿，水泥宜使用普通的硅酸鹽水泥。第一次注漿的注漿壓力應(yīng)維持在0.4MPa～0.6MPa之間，注漿施工時(shí)注漿管要距孔底保持50mm～100mm距離，注漿應(yīng)直至孔口溢出漿液為止。第二次注漿的注漿壓力應(yīng)維持在2.0MPa～3.0MPa之間，在灌漿全過程中逐漸提高壓力，使?jié){液向土體逐漸擴(kuò)散。

 

　　(5)張拉與鎖定：本工程采用超張拉法，張拉程序?yàn)?→105σcon。①張拉前錨固體強(qiáng)度應(yīng)大于15MPa，并不小于預(yù)定強(qiáng)度的75％。②張拉鎖定系統(tǒng)應(yīng)事先經(jīng)過標(biāo)定，并將油壓表的讀數(shù)換算成張拉壓力進(jìn)行控制，在鎖定過程中，采用錨桿預(yù)定承載力進(jìn)行校核。③錨桿正式張拉前先取10%預(yù)定軸向力進(jìn)行預(yù)張拉，使各部位緊密接觸，張拉時(shí)按預(yù)定荷載的10%～20%逐級加荷(前三級可取大值，后面可取小值)，每級荷載的觀測時(shí)間在5min以上，并待變形穩(wěn)定后方可進(jìn)行下一級荷載的張拉，達(dá)到預(yù)定荷載并穩(wěn)定10min以上才能鎖定。④錨桿張拉時(shí)應(yīng)由專人操縱機(jī)械、記錄和觀測數(shù)據(jù)，并隨時(shí)畫出錨桿荷載——變形曲線圖，作為判斷錨桿質(zhì)量的依據(jù)。

 

 

　　第一道錨桿總共安放了20個(gè)錨頭應(yīng)力計(jì)，施工結(jié)束后，經(jīng)過一個(gè)多月的監(jiān)測，各個(gè)錨頭應(yīng)力計(jì)的應(yīng)力均出現(xiàn)不同程度的下降，應(yīng)力損失最大的約只剩初始應(yīng)力的30%，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)略向基坑內(nèi)偏移。

 

 

　　經(jīng)現(xiàn)場了解及查看施工記錄，主要存在以下問題：(1)清孔過程中，為加快施工速度，灌水后直接用高壓空氣將水從孔中吹，高壓空氣對孔壁的土層擾動(dòng)較大，且孔內(nèi)仍有較多泥漿殘留，部分泥漿粘在孔壁上。(2)注漿過程中，水灰比控制不嚴(yán)，部分錨孔注漿時(shí)壓力異常；第一、第二次注漿間隔時(shí)間過長，導(dǎo)致堵管，從而沒法完成第二次注漿。(3)張拉過程中，監(jiān)管不嚴(yán)，部分錨桿最后一級荷載不能恒定，或持荷完成后，錨索的伸長量有突變，出現(xiàn)上述情況后沒有采取措施繼續(xù)進(jìn)行鎖定，從荷載——變形曲線圖看，部分錨桿最后一級張拉的線形明顯不呈線性變化。

 

 

　　(1)各施工工序必須嚴(yán)格按照施工規(guī)程和已批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行施工，施工過程發(fā)現(xiàn)的問題必須進(jìn)行處理，不能弄虛作假。

 

　　(2)因錨桿施工是在地下眼睛看不見的地方，而地下土層的變體可能會(huì)較大，因此，清孔時(shí)應(yīng)盡量采用對土體擾動(dòng)較小的方法，以免造成塌孔或渣土不能清理干凈。

 

　　(3)錨桿正式施工前應(yīng)盡可能在基坑內(nèi)不同點(diǎn)做試驗(yàn)錨，以確定工藝性能和各施工的參數(shù)，同時(shí)摸清場地情況。

 

　　通過以上所述，該工程的預(yù)應(yīng)力錨桿施工管理不嚴(yán)，施工過程中，清孔、注漿及張拉鎖定這三道工序均出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，且從過往的工程情況看，上述三道工序的質(zhì)量的確難以監(jiān)控，因此，上述三道工序我們必須重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，尤其是張拉鎖定工序，因?yàn)樵摴ば蚴欠窈细?，將最終決定錨桿的施工是否合格。