摘要：文章中介紹的錨桿是一種埋入高陡邊坡巖土層深處的受拉桿件，它一端與毛石擋土墻相連，另一端錨固在巖土層中，大大提高了高陡邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強度和抗變形剛度，并利用錨桿在巖土中的錨固力承受擋土墻的土壓力、水平力等水平荷載，維持擋土墻的穩(wěn)定性。文章結(jié)合消防通道工程的實踐，對錨桿加固擋土墻設計方案、施工要求及質(zhì)量控制、施工中存在問題及解決措施等進行了探討。
消防通道所在山體屬于中風化花崗巖，經(jīng)過控制爆破后山體石方出現(xiàn)松動現(xiàn)象，經(jīng)設計現(xiàn)場踏勘后，為避免山體滑坡，決定采用錨桿支護加固山體巖石，外砌毛石擋土墻，以保證消防通道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和路面寬度。
該工程錨桿加固處屬于松動的中風化花崗巖，錨桿加固段消防通道長約300米，高8～12.5米，并保證車道路面寬度3.5米。
一、設計方案
本工程錨桿全部為全長粘結(jié)型，錨桿孔徑為120mm，主筋為2根HRB400級Φ28鋼筋，錨桿軸向拉力設計值為150kN。擋土墻地基持力層為中風化花崗巖，地基承載力特征值為1500kPa，在擋土墻中部設一道厚400mmC25鋼筋砼加強帶，且擋土墻每隔20米設變形縫一道，并在距變形縫兩側(cè)0.5m處各設一排錨桿。
巖石縫隙發(fā)育處采用M30水泥砂漿灌漿處理；道路路面墊層向下2m巖石凹處采用C20毛石混凝土灌填。
錨桿孔傾斜度為20°，采用M30水泥砂漿壓力灌注，錨桿外露錨頭與混凝土橫梁連成一體。
巖石裂縫發(fā)育處錨桿加固處、基底巖石傾斜處的處理方案。
二、施工要求及質(zhì)量控制
(一)主要材料的選用及要求
1.鋼材：符合(GB50204-2002)要求，不得采用改制鋼材。
2.水泥：注漿和噴射混凝土采用42.5R普通硅酸鹽水泥，錨桿體采用M30水泥漿灌注。
3.焊條：采用E43(Ⅰ級鋼)、E55(Ⅲ級鋼)。
4.錨桿中鋼筋接長：采用機械連接，優(yōu)先采用鋼筋直螺紋套筒接頭，并符合《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》(JGJ107-2003)的規(guī)定。
(二)施工工藝流程
定位、放線→鉆機就位→接鉆桿、校正孔位、調(diào)整角度→鉆孔(接鉆桿)→鉆至設計深度→錨桿安放→壓力灌漿→裸露錨桿除銹→上橫梁。
(三)鉆孔
1.錨桿鉆孔采用潛鉆成孔法，鉆孔機械的選擇已綜合考慮鉆孔通過的巖石類型、成孔條件、錨固類型、錨桿長度、施工現(xiàn)場環(huán)境等因素。
2.質(zhì)量控制要點：(1)孔深誤差控制在50mm之內(nèi)，錨孔定位偏差控制在20mm之內(nèi)，錨孔偏斜度控制在5%之內(nèi)，鉆孔深度超過錨桿設計長度控制在500mm之內(nèi)；(2)錨桿水平方向孔距誤差控制在50mm之內(nèi)，垂直方向孔距誤差控制在100mm之內(nèi)，并保證鉆孔時位置正確(上下、左右及角度)，防止高低參差不齊和相互交錯；(3)錨桿孔深比設計深度多鉆進100～200mm，以防止孔深不夠。
(四)錨桿的組裝與安放
錨桿采用HRB400級Φ28鋼筋，長度8～15m。
1.錨桿使用前先平直、除銹，并保證錨固段砂漿保護層厚度大于25mm，錨桿桿端埋入面層混凝土錨固長度大于1000mm。
2.錨桿中鋼筋接長應采用機械連接，優(yōu)先采用鋼筋直螺紋套筒接頭，并符合《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》(JGJ107-2003)的規(guī)定。
3.沿桿體軸線方向每隔2m設置一個桿筋居中定位器，即撐筋環(huán)，由細鋼筋按120°夾角布置。
4.桿體放入鉆孔之前，檢查桿體的質(zhì)量，確保桿體組裝滿足設計要求；安放桿體時，防止桿體扭壓、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致，桿體插入孔內(nèi)深度不應小于錨桿長度的95%。
(五)注漿
1.M30水泥漿壓力灌注，采用孔底返壓一次灌漿法，漿體28d的無側(cè)限抗壓強度不小于30MPa，注漿壓力不小于0.65MPa，根據(jù)具體情況壓力可適當提高。
2.水泥漿攪拌均勻，隨攪隨用，一次拌和的水泥漿在初凝前必須用完，并嚴防石塊、雜物混入漿液。
3.錨桿端頭處理，待注漿強度達到手70%后，用高標號水泥砂漿將孔口抹平，錨桿外露部分用防腐漆涂。
(六)錨桿試驗與監(jiān)測
1.在錨桿加固段，隨機抽取3根與該實際工程所用的錨桿材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝完全相同的錨桿進行試驗。
2.該工程在施工中和竣工后3年內(nèi)應進行位移和變形觀測。
(七)錨桿防腐
該工程屬永久性錨桿，保證防腐長期有效，對錨桿錨頭、錨固段部分分別對待。
1.錨固段的桿體采用水泥漿封閉防腐，并保證桿體周圍有20mm厚的保護層。
2.錨頭部分涂瀝青防腐，再采用混凝土密封，并保證外露錨頭保護層厚度不小于25mm。
三、施工中存在的問題及解決措施
局部錨桿加固段，坡面防護與巖石裂隙面之間的空間狹窄(最窄處僅幾十厘米)，無法直接采取巖石裂縫發(fā)育處錨桿加固擋土墻的設計方案。
1.采取的解決措施：基底仍采用石砌擋土墻基底巖石傾斜處處理方案，錨桿間距750×750梅花形布置，上部做500×500地梁一道。坡面防護面層采用雙面雙向Φ10@200×200綁扎鋼筋網(wǎng)片并噴射混凝土，面層與巖石之間的縫隙用C20混凝土填充。
四、體會
1.錨桿支護加固擋土墻質(zhì)量控制的關鍵在于：(1)錨桿原材料型號、規(guī)格、品種，以及錨桿各部件質(zhì)量和技術性能符合設計要求，制成的錨桿在放置和運輸過程中不得有明顯變形；(2)錨桿孔徑、傾斜度、孔位、孔向、孔深及布置形式符合設計、規(guī)范要求，成孔孔壁光滑，并有施工記錄可查；(3)壓力灌漿是錨桿施工中的一個重要工序，施工時將有關數(shù)據(jù)記錄在檔，以備將來查用，并注意檢查水泥漿的配合比，水、水泥、外加劑重量比符合設計要求，保證水泥漿強度達到M30，特別要注意補灌漿時的穩(wěn)壓時間和壓力。
2.本工程采用潛鉆成孔法直接在松動的中風化花崗巖上鉆孔，成孔速度較快，孔壁光滑而堅實，孔壁無坍塌和堵塞現(xiàn)象，潛孔沖擊器體形細長，且頭部帶有螺旋狀細槽紋，有較好的導向作用，成孔亦較直。
3.個別錨桿孔位為土層，由于錨桿孔的長細比很大，孔洞較深，孔向易偏斜不易控制其準確方向，孔壁易出現(xiàn)坍塌和松動，在一定程度上直接影響到錨桿桿體安放和錨桿的承載能力。
成功提示
錯誤提示
警告提示
評論 （0）