隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，道路交通的延伸已經(jīng)觸及到包括山區(qū)在內(nèi)的大部分國土，很多高山峽谷地帶的高速公路建設正在持續(xù)推進并不斷加快，高速公路的建成通車對于發(fā)展山區(qū)國民經(jīng)濟、提高人民群眾生活水平具有十分積極的作用.
一、邊坡概述
邊坡指的是為了確保路基的穩(wěn)固、安全而在路基側面制成的不同坡度的坡面。
按形成原因可將邊坡分為自然型與人工型；按地質(zhì)屬性可將邊坡分為土質(zhì)和巖質(zhì)。其中巖質(zhì)邊坡若按巖層類型還可將邊坡分為“層狀”、“塊狀”及“網(wǎng)狀”邊坡；而若按巖層走向或坡向又可將邊坡分為“順向”、“反向”、“直立”邊坡。按使用時間長短還可將邊坡分為永久性和臨時性兩種。
二、山區(qū)高速公路邊坡的勘察與治理
由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件的復雜多變，決定了高速公路邊坡勘察時需分類制定治理方案，根據(jù)不同土質(zhì)、巖質(zhì)有針對性地提出加固、防護措施。
（一）“物理”方式
1、“軟巖層”邊坡
“軟巖層”邊坡指的容易風化的泥質(zhì)砂巖邊坡、頁巖邊坡、千枚巖邊坡、泥質(zhì)板巖邊坡等風化程度一般、整體結構穩(wěn)定、巖層干燥沒有遭到地下水侵蝕、其坡面的形狀、坡度、平順程度無限制的邊坡。對于此類邊坡的治理方案可以采取“抹面”和“捶面”——“抹面”一般要求在5-7厘米，“捶面”一般要求在10-15厘米，通常情況下要求截面厚度相等，此種治理辦法在施工時要求周邊和未采取防護措施的坡面接口的地方必須嚴密封閉；若在邊坡頂端制截水溝時，溝的底部與側邊也須做“抹面”或“捶面”處理。還有一點必須注意的是如果“抹面”或“捶面”的面積較大時，須設置“伸縮縫”（每隔5-10米）。
2、巖質(zhì)（石）“路塹”邊坡
這種邊坡的特征是多由堅硬巖石構成、風化程度弱、“節(jié)理”發(fā)育相對完全、“節(jié)理”縫隙大小不一，此類邊坡可采取“灌漿”或“勾縫”治理。
3、“填方”邊坡
這種邊坡主要由粉土（砂）、（粉狀）粘土等構成、容易遭受雨水（洪水）侵蝕，有些區(qū)域?qū)儆邴}漬土壤。治理方案——“水泥土”護坡，一般要求達到10-20厘米的厚度，水泥摻入量則應在8%-15%，具體水泥摻入量根據(jù)施工現(xiàn)場的具體土石構成確定。
4、“軟巖層”與破碎石區(qū)域
這種邊坡主要由云母巖、綠泥片巖、千枚巖等風化嚴重的“軟巖層”夾雜破碎巖石組合而成，但邊坡本質(zhì)仍然穩(wěn)固。治理對策——采用“護面墻”方式，目的在于阻止風化的繼續(xù)和加重。“護面墻”分為“實體型”、“孔窗型”、“拱型”、“肋型”。其中“實體型”主要用于普通土質(zhì)與碎石組成的邊坡；“孔窗型”適應于邊坡坡度小于1：0.75，邊坡干燥時其“孔窗”內(nèi)或用“捶面”或干砌石片。“拱型”適用于邊坡下層完整穩(wěn)固而上層較破碎不穩(wěn)或者少數(shù)“軟弱”地段；“肋型”則可用于邊坡坡度大但整體完整的巖層類型。
5、“軟弱”巖質(zhì)與風化過半的“路塹”邊坡
這是一種混合型邊坡，其中包括有巖性差、強度低、易風化、破碎、表層剝落的巖石質(zhì)邊坡及下半部完整穩(wěn)固而上半部風化嚴重破碎的高大“路塹”邊坡，特點在于巖層破碎滑落、局部塌方、落石、難以承擔山體重力但邊坡本身相對穩(wěn)固。治理對策——“噴漿（混凝土）”，要求“噴漿”不得小于1.5-2厘米厚，噴混凝土則應在3-5厘米的厚度較合適。此外在噴漿（混凝土）時沒邊坡面的頂部邊緣的外側應設截水溝（小型），而漿體的兩邊應鑿凹槽嵌在巖層內(nèi)部。
6、風化、破碎嚴重的邊坡
此種邊坡由于嚴重風化作用導致破碎的巖石屋厚度較大，若風化持續(xù)則將產(chǎn)生附石或小型塌方，由此危害到邊坡的整體穩(wěn)定性，但這種邊坡適宜噴漿（混凝土）。治理對策——“噴”“錨”防護，即結合噴漿（混凝土）和打錨，其優(yōu)勢在于強度較高、“抗裂”性好、可加固邊坡內(nèi)部一定深度的碎石層且同時可承擔少量側壓力。
7、易坍塌、風化嚴重、破碎的邊坡與粉土邊坡、礫（砂）石邊坡
這種邊坡風化與破碎嚴重、結合粉、礫土質(zhì)在挖掘時由于機械應力易造成塌方。治理對策——土“釘”墻防護。這是一種較新型的防護措施，主要使用錨桿（釘）加混凝土板材與錨板結合，這種治理方法優(yōu)勢在于對邊坡本身進行加固形成一面復合“墻”，“墻”后（內(nèi)）的巖、土的壓力轉移到“墻”上，防止了塌方的出現(xiàn)。
8、破碎嚴重的松散邊坡
這種邊坡由于風化作用已使巖層失去正常情況下具有的摩擦力和正向壓力，極易產(chǎn)生位移引起嚴重的坍塌。治理對策——預應力錨索梁防護，利用錨索與錨梁的組合將松散的巖層聯(lián)接起來，由于錨在深入地面下的堅固巖體上固定，在人為施加預應力后將錨索內(nèi)的軟巖層壓緊固定，使已經(jīng)松散的巖石碎塊被“擠”成一個相對穩(wěn)固的整體，達到防止坍塌的目的。
?。ǘ?ldquo;生物”方式
1、結構穩(wěn)定、沖刷程度輕的路堤與路塹、通常坡度低于1：1，表面水流速度低于0.6m/s，無長期浸水的邊坡，治理對策——種草。優(yōu)勢在于防護與綠化同時進行，缺點在于對邊坡本身的要求較高。
2、土質(zhì)結構為主、沖刷較嚴重、坡度陡、水流速度達0.6m/s的邊坡。治理對策——鋪草皮。
3、土質(zhì)結構與風化非常嚴重但坡度低于1：1.5的邊坡。治理對策——植樹。須注意的是等級較高的公路邊不得種植高大喬木。
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1、土壤貧瘠、土石混合、性質(zhì)相對穩(wěn)定但易遭到?jīng)_刷侵蝕的土質(zhì)邊坡或巖石邊坡。治理對策——防“侵蝕”網(wǎng)（又稱“三維”植被網(wǎng)），以樹脂原料制成，下層為彈性網(wǎng)包，上層為植被層，優(yōu)勢在于防風固土效果好并可有效對抗沖刷，且對坡度要求不高，適應性較強。
2、巖層整體穩(wěn)固性差、交叉“發(fā)育”、有落石、崩塌的潛在危險的邊坡。治理對策——結合已有加固手段的鋼絲繩防護網(wǎng)，在已有的加固措施（如錨固等）的邊坡上增設，遭遇落石或崩塌時先以此網(wǎng)緩和部分沖擊，剩余壓力通過鋼絲繩向周邊消散，最終傳導至已被加固的基巖。
結束語：
隨著經(jīng)濟與技術的不斷發(fā)展，山區(qū)高速公路邊坡的勘察與治理方式會得到進一步拓展與提高，新技術的應用將更加促進山區(qū)道路建設的安全與穩(wěn)固，給國民經(jīng)濟帶來更大發(fā)展空間。
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