2013-05-21 462 0
蔣嵐的職業(yè)生涯伴隨著沃爾沃全球業(yè)務(wù)的此次轉(zhuǎn)型。她現(xiàn)任沃爾沃建筑設(shè)備(中國)有限公司董事長，沃爾沃集團中國區(qū)高級副總裁。1996年，她加入沃爾沃建筑設(shè)備北京代表處。那時的沃爾沃集團，正面臨商用車和乘用車無法共享平臺導(dǎo)致利潤率連年下降的困境。1999年，新任集團CEO雷夫·約翰森以壯士斷腕的決心，砍掉了銷售收入接近40%的轎車業(yè)務(wù)，將資金用于收購雷諾和邁克卡車，聚焦于利潤更高的乘用車業(yè)務(wù)，試圖實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，成為全球商業(yè)運輸解決方案供應(yīng)商。
中國業(yè)務(wù)的發(fā)展可謂恰逢其時。收購雷諾和邁克卡車之后的十年間，中國走上了依靠投資拉動的高速增長通道，貨幣化商品房浪潮和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動建筑市場進入如火如荼的發(fā)展進程之中。憑借先進的技術(shù)、國際化渠道、合資公司執(zhí)行力，沃爾沃建筑設(shè)備業(yè)務(wù)在中國蒸蒸日上，貢獻了沃爾沃集團中國近八成的收入，2010年沃爾沃建筑設(shè)備(中國)有限公司銷售收入超過100億人民幣。
與此同時，過去十年間，沃爾沃集團全球大家庭的其他業(yè)務(wù)也逐漸在中國落地生根，沃爾沃客車建立了上沃、西沃兩家合資公司，沃爾沃卡車不僅銷售雷諾、沃爾沃、邁克進口卡車，同時還擁有與東風(fēng)合資的杭州優(yōu)迪獅品牌重型卡車工廠;船用和工業(yè)用發(fā)動機“沃爾沃遍達”以銷售和本地化生產(chǎn)打開了中國市場，并計劃未來三年在中國市場投資5億元，以拓展游艇發(fā)動機業(yè)務(wù)。鮮為人知的是，沃爾沃宇航承載全球超過90%民用航空發(fā)動機服務(wù)。
即使如此，在中國市場，沃爾沃建筑設(shè)備仍然是集團當(dāng)之無愧的“頭號”收入貢獻者。“作為中國市場的遲到者，以渠道拉動業(yè)務(wù)發(fā)展的策略，讓我們走出了獨具特色的競爭之路。”蔣嵐說。2011年，沃爾沃控股的合資企業(yè)山東臨工工程機械有限責(zé)任公司的銷售收入突破100億元，利潤再創(chuàng)新高，以沃爾沃和山東臨工兩大品牌，占據(jù)了中國工程機械裝載機和挖掘機銷售首位。至此，沃爾沃建筑設(shè)備初步完成其全球業(yè)務(wù)的中國布局——采用雙品牌戰(zhàn)略，遍布全國的百家銷售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，臨沂和上海兩大生產(chǎn)基地，具備服務(wù)全球能力的采購和研發(fā)中心。
更難能可貴之處在于，在與宏觀環(huán)境休戚相關(guān)的機械設(shè)備行業(yè)，迄今為止，沃爾沃建筑設(shè)備集團是一家自始至終就“零虧損”的跨國公司。1996年，剛剛經(jīng)歷宏觀調(diào)控的中國機械工程制造業(yè)如火如荼的發(fā)展大幕開啟，機械工程行業(yè)的競爭對手紛紛在中國落地生根。但在歐洲大名鼎鼎的沃爾沃卻是中國市場的遲到者。它最初的策略是通過進口產(chǎn)品的方式進入中國市場，同時規(guī)劃在中國合資生產(chǎn)，以降低生產(chǎn)成本，縮短供貨時間。但即使是進口，沃爾沃當(dāng)時的產(chǎn)品也只有裝載機和鉸接式卡車，用于大型礦山的開采及隧道工程等。在那段時間里，蔣嵐幾乎跑遍了中國所有的大中型工程機械制造廠，“一邊尋找合作伙伴，一邊銷售產(chǎn)品”，她回憶了當(dāng)時的工作狀態(tài)。第一年，一筆12輛鉸接式卡車的訂單讓團隊松了一口氣，但與合資伙伴的談判卻由于各種客觀原因沒有取得實質(zhì)性的進展。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在1998年。沃爾沃當(dāng)時收購了三星重工的挖掘機業(yè)務(wù)，經(jīng)過生產(chǎn)工藝的改良之后推出了沃爾沃品牌的挖掘機產(chǎn)品線。“我們終于有了適用于通用型的機械產(chǎn)品，中國的市場突然間開闊了。”蔣嵐說。豐富產(chǎn)品線的重大轉(zhuǎn)折，為沃爾沃建筑設(shè)備在中國的發(fā)展打開了新的契機，產(chǎn)品選擇由窄變寬，經(jīng)銷商信心大增，市場環(huán)境也變得越來越誘人，“于是我們決定將代表處搬遷上海，寄望在市場前沿實現(xiàn)銷售的大幅度增長。”她說。
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